Basler Electric DGC-2020 - Manuel (Page 146)

Filtre à particule pour moteurs diesels
Les paramètres de filtre à particules pour moteurs diesel sont utilisés si l'unité ECU de contrôle du moteur
est paramétrée pour l'un des types suivant : Standard, Volvo Penta, MTU ADEC, GM/Doosan, Cummins,
ou MTU Smart Connect. Le contrôleur DGC-2020 supporte les paramètres CAN Bus relatifs aux filtres à
particules des moteurs diesels implémenté sur certains moteurs pour répondre à la norme de niveau 4 de
protection contre les émissions polluantes. Le statut du filtre à particules (DPF) est décrit par
l'intermédiaire de trois pré-alarmes :
•
Pré-alarme de régénération requise – cette pré-alarme se déclenche lorsque le témoin de statut
du filtre indique par l'intermédiaire du module CANbus qu'un renouvellement du filtre est
nécessaire.
•
Pré-alarme de régénération désactivée – cette pré-alarme se déclenche lorsque l'unité ECU
indique par l'intermédiaire du module CAN Bus que le renouvellement du filtre est désactivé.
•
Pré-alarme de température haute de l'échappement – cette pré-alarme se déclenche lorsque
l'unité ECU indique par l'intermédiaire du module CAN Bus que la température de l'échappement
est particulièrement élevée.
Deux paramètres sont fournis pour initier ou désactiver la régénération du filtre à particules. Le premier
paramètre, pour la Régénération manuelle
F , est transmis au moteur par l'intermédiaire du module
CANbus afin d'initier la régénération du filtre à particules. Le second paramètre de Désactivation de la
régénération
G , est transmis au moteur par l'intermédiaire du module CAN Bus afin de désactiver la
régénération du filtre à particules. Il n'est en aucun cas recommandé de faire fonctionner le moteur de
façon durable avec le mode de régénération du filtre à particules désactivé.
Configuration de la vitesse
Les fonctions de contrôle de la vitesse et de partage de la charge kW par l'intermédiaire d'une connexion
J1939 et ECU7/ECU8 est implémenté à l'aide du module CAN Bus lorsque le paramètre de requête CAN
Bus de vitesse de rotation
H est activé. Cette fonction est implémentée pour toutes les unités ECU. Le
paramètre de vitesse de rotation t/min. I définit la vitesse de rotation nominale requise du moteur en t/min.
Le paramètre de vitesse de rotation au ralenti J correspond à la vitesse requise en t/min. lorsque l'élément
logique de REQUETE DU RALENTI est vérifié (vrai). Le paramètre de gamme des vitesses en t/min. K
définit la plage des vitesses de rotations utilisées par le contrôleur DGC-2020 pour remplir la fonction de
partage de charge. Par exemple si le paramètre de vitesse de rotation du moteur correspond à « 1800 »
et que la gamme des vitesses en t/min est définie pour être « 100 », la requête en vitesse de rotation
peut être comprise entre « 1750 » et « 1850 » (t/min.) lorsque la fonction de partage de charge est en
marche.
MTU
Si le système est configuré pour fonctionner avec un moteur de type MTU MDEC, il est nécessaire de
configurer les paramètres suivants :
•
MDEC Module Type L - cette fonction spécifie le type de module MDEC.
•
Speed Demand Switch M - cette fonction permet de spécifier la source de demande de vitesse
pour l'unité ECU du moteur MTU.
•
NMT Alive Transmit Rate N - cette fonction permet de spécifier la vitesse à laquelle les messages
sont transmis à un moteur de type MTU.
Si le système est configuré pour fonctionner avec un moteur de type MTU ADEC, il est nécessaire de
configurer les paramètres suivants :
•
Speed Demand Switch M - cette fonction permet de spécifier la source de demande de vitesse
pour l'unité ECU du moteur MTU.
•
Overspeed Test O - cette fonction déclenche un surrégime temporaire au niveau de l'unité ECU du
moteur afin de tester la réaction au surrégime.
•
Governor Param Switch Over P - cette fonction spécifie les paramètres de régulateur qui doivent
être utilisée par l'unité ECU d'un moteur MTU.
•
Trip Reset Q - cette fonction remet à zéro les informations de déclenchement telle que celles
concernant le carburant, la durée de fonctionnement, le temps passé au ralenti, etc.
•
Int Oil Prime R - cette fonction déclenche un cycle de lubrification interne sur un moteur MTU.
Si le système est configuré pour fonctionner avec un moteur de type MTU ECU7/ECU8, il est nécessaire
de configurer les paramètres suivants :
4-28 DGC-2020 – Logiciel BESTCOMSPlus
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