Yaskawa A1000 CIMR-AU - Manuel (Page 145)

oS
Survitesse (pour le mode de contrôle avec PG)
La rétroaction de vitesse du moteur a dépassé le réglage F1-08.
ov
Surtension
La tension du bus c.c. a dépassé le niveau de détection de la surtension.
• Pour les variateur de vitesse de classe 200 V: environ 410 V.
• Pour les variateurs de vitesse de classe 400 V: environ 820 V (740 V lorsque E1-01 est inférieur à
400).
• Pour les variateurs de vitesse de classe 600 V: environ 1040 V.
Cause Solution possible
La durée de décélération est trop courte et
l'énergie régénératrice circule du moteur vers
le variateur de vitesse
• Augmenter la durée de décélération (C1-02, C1-04, C1-06, C1-08).
• Installer une résistance de freinage dynamique ou une unité de résistance de freinage dynamique.
• Régler L3-04 à 1 pour activer la prévention du calage pendant la décélération. La prévention du
calage est activée comme réglage par défaut.
Le moteur dépasse la référence de vitesse en
raison d'une durée d'accélération rapide
• Vérifier si l'accélération soudaine du variateur de vitesse déclenche une alame de surtension.
• Augmenter la durée d'accélération.
• Utiliser une accélération en courbe en S et des durées de décélération plus longues.
• Activer la fonction de suppression de surtension (L3-11 = 1).
• Prolonger la courbe en S à la fin de l'accélération.
Charge de freinage excessive
Le couple de freinage était très élevé, entraînant une accumulation d'énergie régénératrice dans le bus
c.c. Réduire le couple de freinage, utiliser une option de freinage dynamique ou prolonger la durée de
décélération.
Arrivée de surtension provenant de
l'alimentation de l'entrée du variateur de
vitesse
Installer une bobine d'arrêt de liaison c.c.
Note: la surtension peut provenir d'un convertisseur de thyristor et d'un condensateur avanceur
de phase utilisant la même alimentation de puissance d'entrée.
La faute de mise à la terre du circuit de sortie
entraîne une surcharge du condensateur de
bus c.c.
• Vérifier le câblage du moteur pour des fautes de mise à la terre.
• Corriger les courts-circuits de mise à la terre et remettre sous tension.
Paramètres inappropriés liés à la recherche
de vitesse (y compris la recherche de vitesse
après une perte momentanée de
l'alimentation électrique et un redémarrage
après une faute)
• Vérifier les réglages des paramètres liés à la recherche de vitesse.
• Activer la fonction de redémarrage de la recherche de vitesse (b3-19 supéreur ou égal à 1 à 10).
• Ajuster le niveau de courant pendant la recherche de vitesse et la durée de décélération (b3-02 et
b3-03 respectivement).
• Effectuer un réglage automatique stationnaire pour la résistance en phases, puis régler b3-14 à 1
pour activer la recherche de vitesse par estimation de la vitesse.
La tension de l'alimentation de sortie du
variateur de vitesse est trop élevée
• Vérifier la tension.
• Réduire la tension de l'alimentation de sortie du variateur de vitesse à l'intérieur des limites inscrites
dans les spécifications.
Le transistor de freinage ou la résistance de
freinage sont mal câblés
• Vérifier le transistor de freinage et la résistance de freinage pour des erreurs de câblage.
• Recâbler adéquatement le dispositif de la résistance de freinage.
Le câgle du PG est déconnecté Reconnecter le câble.
Le câblage du PG est incorrect Corriger le câblage.
Interférence le long du câblage de
l'encodeur PG
Séparer le câblage de la source des parasites. Il s'agit souvent des câbles de la sortie du variateur de
vitesse.
Le variateur de vitesse ne fonctionne pas
comme prévu en raison d'interférences
• Examiner les solutions possibles pour contrôler les parasites.
• Examiner la section sur le traitement de l'interférence et vérifier les câbles du circuit de contrôle,
les câbles du circuit principal et le câblage de mise à la terre.
L'inertie de la charge est mal réglée
• Vérifier les réglages de l'inertie de la charge lors de l'utilisation du système anti-panne KEB, de la
suppression de la surtension ou de la prévention du calage pendant la décélération.
• Ajuster le rapport d'inertie de la charge dans L3-25 afin qu'elle corresponde mieux à la charge.
La fonction de freinage est utilisée dans
OLV/PM
Connecter une résistance de freinage.
Une oscillation de vitesse survient dans le
moteur
• Ajuster les paramètres qui contrôlent l'oscillation de vitesse.
• Régler le gain de la prévention de l'oscillation de vitesse (n1-02).
• Ajuster la constante de temps de l'AFR (n2-02 et n2-03).
• Ajuster le gain de la suppression de détection de rétroaction de la vitesse pour les moteurs PM
(n8-45) et la constante de temps pour le courant d'attraction (n8-47).
Affichage du clavier d'opération Nom de la faute
PF
Perte de phase d'entrée
L'alimentation de l'entrée du variateur de vitesse a une phase ouverte ou un grand déséquilibre de
tension entre les phases. Détectée lorsque L8-05 est réglé à 1 (activée).
Cause Solution possible
5.2 Détection de faute
YASKAWA ELECTRIC Manuel de mise en route rapide du variateur de vitesse c.a. Yaskawa – A1000 (TOFP C710616 41C) 145
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Dépannage