Yaskawa AC Drive P1000 Industrial - Manuel (Page 148)

oL4
Détection du surcouple 2
Le courant a dépassé la valeur réglée pour la détection du du surcouple 2 (L6-02) pendant une période
supérieure à la durée permise (L6-06).
oL7
Freinage par glissement élevé oL
La fréquence de sortie est demeurée constante pendant une période supérieure à la durée réglée dans n3-04
pendant le freinage par glissement élevé.
oPr
Faute de connexion du clavier d'opération externe
Le clavier externe a été déconnecté du variateur de vitesse.
Note: une faute oPr se produira lorsque toutes les conditions suivantes sont vraies:
• La sortie est interrompue lorsque le clavier est déconnecté (o2-06 = 1).
• La commande de marche est assignée au clavier (b1-02 = 0 et LOCAL a été sélectionné).
ov
Surtension
La tension du bus CC a dépassé le niveau de détection de la surtension.
• Pour les variateurs de vitesse de classe de 200 V: approximativement 410 V
• Pour les variateurs de vitesse de classe de 400 V: approximativement 820 V (740 V lorsque E1-01 est
inférieur à 400)
• Pour les variateurs de vitesse de classe de 600 V: approximativement 1040 V
Cause Solution possible
La durée de décélération est trop courte et
l'énergie régénératrice circule du moteur vers
le variateur de vitesse
• Augmenter la durée de décélération (C1-02 et C1-04).
• Installer une résistance de freinage dynamique ou une unité de résistance de freinage dynamique.
• Régler L3-04 à 1 pour activer la prévention du calage pendant la décélération. La prévention du calage
est activée comme réglage par défaut.
Le moteur dépasse la référence de vitesse en
raison d'une durée d'accélération rapide
• Vérifier si l'accélération soudaine du variateur de vitesse déclenche une alarme de surtension.
• Augmenter la durée d'accélération.
• Utiliser une accélération en courbe en S et des durées de décélération plus longues.
• Activer la fonction de suppression de surtension (L3-11 = 1).
• Prolonger la courbe en S à la fin de l'accélération.
Charge de freinage excessive
Le couple de freinage était très élevé, entraînant une accumulation d'énergie régénératrice dans le bus CC
Réduire le couple de freinage, utiliser une option de freinage dynamique ou prolonger la durée de
décélération.
Arrivée de surtension provenant de
l'alimentation du variateur de vitesse
Installer une bobine CC.
Note: la surtension peut provenir d'un convertisseur de thyristor et d'un condensateur avanceur
de phase utilisant la même alimentation électrique d'entrée.
La faute de mise à la terre du circuit de sortie
entraîne une surcharge du condensateur de bus
CC
• Vérifier le câblage du moteur pour des fautes de mise à la terre.
• Corriger les courts-circuits de mise à la terre et remettre sous tension.
Paramètres inappropriés liés à la recherche de
vitesse (y compris la recherche de vitesse après
une perte momentanée de l'alimentation
électrique et un redémarrage après une faute)
• Vérifier les réglages des paramètres liés à la recherche de vitesse.
• Activer la fonction de redémarrage de la recherche de vitesse (b3-19 supérieur ou égal à 1 à 10).
• Ajuster le niveau de courant pendant la recherche de vitesse et la durée de décélération (b3-02 et b3-03
respectivement).
• Effectuer un réglage automatique stationnaire pour la résistance ligne à ligne, puis régler b3-14 à 1 pour
activer la recherche de vitesse par estimation de la vitesse.
La tension de l'alimentation d'entrée du
variateur de vitesse est trop élevée
• Vérifier la tension.
• Réduire la tension de l'alimentation d'entrée du variateur de vitesse à l'intérieur des limites inscrites
dans les spécifications.
Le transistor de freinage ou la résistance de
freinage sont mal câblés
• Vérifier le transistor de freinage et la résistance de freinage pour des erreurs de câblage.
• Recâbler adéquatement le dispositif de la résistance de freinage.
Le variateur de vitesse ne fonctionne pas
comme prévu en raison d'interférences
• Examiner les solutions possibles pour contrôler les parasites.
• Passer en revue la section relative à la gestion des interférences sonores, puis vérifier les câbles de la
carte de contrôle, les câbles du circuit principal et le câblage de mise à la terre.
L'inertie de la charge est mal réglée
• Vérifier les réglages de l'inertie de la charge lors de l'utilisation du système antipanne KEB, de la
suppression de la surtension ou de la prévention du calage pendant la décélération.
• Ajuster le rapport d'inertie de la charge dans L3-25 afin qu'elle corresponde mieux à la charge.
Une oscillation de vitesse survient dans le
moteur
• Ajuster les paramètres qui contrôlent l'oscillation de vitesse.
• Régler le gain de la prévention de l'oscillation de vitesse (n1-02).
• Ajuster la constante de temps de l'AFR (n2-02 et n2-03).
5.2 Détection de faute
148 YASKAWA TOFP YAIP1U 01B Variateur de vitesse ca YASKAWA - P1000 Manuel de mise en route rapide