HP Velotechnik trikes - Manuel (Page 79)

Jambes de suspension avant
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Conseils d’utilisation
Pour un tricycle couché utilisé toujours par le
même conducteur et uniquement sur bonnes
routes, on aura avantage à choisir un réglage
avec une section linéaire longue, avec une
courbe se redressant fortement dans les 15-
20 derniers millimètres de course. La section
linéaire de la courbe caractéristique procure
un très bon confort. La progressivité de fin de
course donne une marge pour des sollicita-
tions plus fortes et plus rares, en évitant un
talonnage constant dans ces cas.
Pour remplacer les tampons et les entretoises
ou un ressort, dévisser le chapeau et la vis de
réglage de la précontrainte (cette vis étant
sous tension). Cela fait, on peut déposer le
ressort avec à l’intérieur les tampons et les
entretoises. Le paquet-ressort repose en bas
sur une butée à rouleaux en trois pièces.
Cette butée, ou des pièces de cette butée,
peuvent rester collées au ressort à cause de la
graisse dont elles sont enduites. Il faut
s’assurer de remonter cette butée dans le bon
ordre sous le paquet-ressort (plaque de butée,
bague de rouleaux, plaque de butée). Si un
tampon reste coincé dans la jambe, le plus
simple pour le récupérer est de prendre une
aiguille. À ce moment, composer l’ensemble
ressort/tampons/entretoises. Pour visser la vis
de réglage de la précontrainte, il faut bien
l’aligner longitudinalement et l’insérer en for-
çant contre la compression.
Attention ! S’assurer au montage
que la couronne de rouleaux est en place
correctement entre le ressort et la plaque
de butée. En son absence ou en cas de
mauvais montage, la jambe de suspension
peut être endommagée ou la direction de-
venir lourde.
Dévisser la bride pour pouvoir tourner la vis de
réglage de la jambe de suspension.
Barre antiroulis
Le train avant suspendu est équipé d’une barre
antiroulis pour limiter la prise de gite dans les
virages. La barre antiroulis est sans effet lors-
que la sollicitation des deux roues est
identique. Lorsque qu’une seule roue vient en
compression (par exemple, la roue extérieure
sous l’effet de la force centrifuge dans un vi-
rage pris rapidement), la barre antiroulis
fonctionne aussi comme une barre de torsion
et renforce la dureté de la suspension de cette
roue. La barre antiroulis a aussi pour effet de
reporter une partie de la charge supportée
par la roue sur la roue non sollicitée, grâce à
quoi son ressort contribue en partie à l’effort
de suspension. Toutefois cela a aussi pour
conséquence qu’une sollicitation asymétrique
par une chaussée irrégulière rend la suspen-
sion de la roue plus dure que lors d’une
sollicitation simultanée des deux roues.
Si l’on recherche plutôt le confort, il est aussi
possible de choisir, lorsque la charge est