HP Velotechnik trikes - Manuel (Page 12)

Consignes de sécurité d’ordre général
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Liaisons vissées
Attention ! Les vis doivent se serrer
au couple de serrage prescrit. La présente
notice donne les couples de serrage en Nm
(newtons-mètre). Tout couple prescrit est
à appliquer au moyen d’une clé dynamomé-
trique. Il ne faut absolument pas serrer à
l’estime ! Les vis serrées insuffisamment ou
trop fort sont susceptibles de se casser ou
d’endommager des pièces, ce qui peut être
cause de chutes et de dommages corporels
graves. Si vous n’êtes pas équipé d’une clé
dynamométrique, confiez ces interventions
à votre mécanicien cycle. Les couples de
serrage prescrits sont à respecter systéma-
tiquement. Vous les trouverez dans les
tableaux à partir de la page 87.
Les vis peuvent prendre du jeu au fil du temps,
et se desserrer. C’est pourquoi il faut réguliè-
rement contrôler le bon serrage de toutes les
liaisons vissées avec une clé dynamométrique.
Vous trouverez un tableau des couples pres-
crits à partir de la page 87 de la présente
notice. Il est à noter que ces valeurs sont
données pour des vis graissées.
La graisse permet aussi d’éviter un blocage des
vis. Les vis en acier inoxydable sont particuliè-
rement sujettes à blocage, c’est pourquoi il est
recommandé de les enduire de graisse ou de
pâte de montage.
On utilisera une graisse non acide de qualité,
comportant si possible des additifs de type Té-
flon ou MoS2. Ces additifs permettent de
bénéficier d’une lubrification même après que
les parties les plus fluides de la graisse ont été
évacuées sous l’effet de la pression de serrage.
On peut aussi utiliser du frein-filet liquide,
comme les produits de la marque Loctite,
qu’on applique sur le filetage des vis avant vis-
sage.
Il faut aussi rechercher avec attention toute
trace de corrosion. En effet une tête de vis
rouillée peut entraîner le blocage du filetage.
Pour les vis zinguées, si le zingage métallique
brillant est usé et qu’il apparaît l’acier marron-
gris mat, il faut remplacer la vis.
Il faut toujours utiliser une vis qui soit exac-
tement du même type. Les vis existent en
différentes qualités. En l’absence d’indications,
n’utiliser que des vis zinguées dont la résis-
tance à la rupture est de 8.8, ou des vis en
acier inoxydable A2-70. N’hésitez pas à vous
faire conseiller par votre revendeur.
Blocage rapide
Les blocages rapides servent à fixer les roues
et le siège. Un blocage rapide comporte deux
organes. Le levier, d’un côté, actionne un ex-
centrique qui tire sur la tige du blocage rapide,
et permet donc de serrer. L’écrou, à l’autre
extrémité de la tige, permet de régler la force
de serrage obtenue.
Danger ! Un blocage rapide insuffi-
samment serré ou mal serré peut faire que
la roue ou le siège se détachent, ce qui
peut causer des chutes graves.
Pour ouvrir, écarter le levier du cadre. À ce
moment on peut voir l’inscription « Open » à
la face interne du levier.
Pour fermer, appuyer fort sur le levier dans
l’autre sens, ce qui permet de lire l’inscription
« Close » sur le levier. Dans la première moi-
tié de sa course, le levier doit se laisser
actionner très facilement.
Dans la seconde moitié de sa course, il doit
devenir de plus en plus difficile à actionner,
jusqu’à exiger une force de 15-20 kg. Pour le
bloquer, il faut appuyer dessus avec la paume
de la main. Dans sa position finale il doit se