HP Velotechnik trikes - Manuel (Page 74)

Le combiné-amortisseur arrière
70
comprime plus et paraît plus souple. À la diffé-
rence des vélos ordinaires, on ne pédale pas
en danseuse, et il n’y a pas les phénomènes de
balancement associés.
Pour améliorer la courbe caractéristique, le
combiné à ressort pneumatique est équipé
d’un ressort négatif en mousse d’uréthane mi-
crocellulaire. La combinaison du ressort
pneumatique de la chambre positive et du res-
sort négatif procure un meilleur
comportement, avec une meilleure réactivité
et une bonne protection contre le talonnage.
La soupape de la chambre positive se trouve à
l’extrémité arrière du combiné. Cette soupape
est protégée par un capuchon.
Pour remplir la chambre, n’utiliser qu’une
pompe spéciale pour amortisseurs, avec valve
automobile et manomètre On trouve dans le
commerce différents modèles, y compris des
pompes de voyage.
Lorsque l’on visse la valve sur la pompe, il
s’échappe toujours un peu d’air (0,5-1 bar
env.). C’est pourquoi il faut faire vite lorsqu’on
retire la pompe après le gonflage.
Pressions de gonflage recommandées
pour Scorpion fs 26 /fs 26 S-Pedelec /plus 26
Charge Chambre positive
 jusqu‘à 80 kg 7,5 bar
 jusqu‘à 110 kg 9,0 bar
 jusqu‘à 140 kg 10,5 bar
pour Scorpion /fx /fs /plus 20
Charge Chambre positive
 jusqu‘à 80 kg 6,5 bar
 jusqu‘à 110 kg 7,0 bar
 jusqu‘à 140 kg 9,0 bar
Pression maximale autorisée : 18 bar.
Danger ! Il faut s’assurer que ni la
roue, ni le garde-boue ni le combiné
n’entrent en contact avec le cadre, le siège,
le porte-bagages ou le coffre lorsque le vé-
lo s’enfonce au maximum.
Pour les réglages, il faut entièrement vider
le combiné de son air. Faire s’asseoir un as-
sistant sur le vélo, puis faire arriver la
suspension en butée en appuyant sur le
siège ou sur le porte-bagages.
S’il n’y a pas une distance d’au moins 1 cm
entre la roue ou le porte-bagages et le ca-
dre, le siège ou le porte-bagages, il faut
ajouter un autre clip d’épaisseur, à se pro-
curer auprès de son vélociste. Si on ne le
fait pas, le garde-boue peut se casser brus-
quement ou bloquer la roue, ce qui peut
provoquer des chutes !
Réglage de l’amortissement du combiné-
amortisseur à ressort pneumatique
Le réglage de l’amortissement permet une
adaptation fine à l’utilisation que vous faites de
votre vélo. Une route cahoteuse avec des
successions rapides d’irrégularités, ou des pa-
vés, réclame un amortissement très faible,
alors que sur des routes à bon revêtement à
ondulations lentes un amortissement plus
raide procure une tenue de route plus stable.
Par ailleurs une forte charge demande un ré-
glage de la dureté du ressort, ce qui
s’accompagne d’un confort encore amélioré si
on peut régler l’amortissement.
À basse température l’huile de l’amortisseur
perd en fluidité, ce qui rend la suspension plus
raide, et qu’un réglage peut compenser.
Le réglage de l’amortissement se fait par la
molette rouge sur le combiné. Il faut faire at-
tention qu’un mauvais réglage peut fortement
détériorer le confort. Il faut donc veiller à ne
pas manipuler la molette rouge à tort et à tra-
vers, avec éventuellement un amortissement