HP Velotechnik trikes - Manuel (Page 70)

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Le combiné-amortisseur arrière
Réglage du combiné-amortisseur arrière
des Scorpion /fx /fs /fs 26 /fs 26 Enduro
/fs 26 S-Pedelec, Scorpion plus 20
/plus 26
Danger ! En cours de réglage de la
suspension arrière, à un moment où l’on a
les mains ou des outils sur le combiné-
amortisseur, il ne faut jamais s’appuyer sur
le vélo, par exemple en s’appuyant sur le
siège ou en chargeant le porte-bagages.
L’enfoncement de la roue arrière peut vous
coincer les mains.
Pour la suspension arrière, il convient
d’utiliser un ressort combiné avec un amortis-
seur hydraulique : un combiné-amortisseur.
Dans l’amortisseur, un fluide hydraulique
poussé par un piston passe d’une chambre à
l’autre à travers le fin orifice d’une soupape,
provoquant un frottement intense. Ce phé-
nomène est d’ailleurs susceptible de faire un
peu de bruit. Le frottement peut provoquer
un dégagement de chaleur. Il vaut donc mieux
éviter de toucher le corps de l’amortisseur
après un trajet.
Danger ! Un amortisseur est rempli
de gaz à haute pression ! Il ne faut jamais
essayer d’ouvrir un amortisseur ou de reti-
rer la vis fermant le réservoir ! Le
combiné-amortisseur ne présente pas de
pièces qui soient réparables par
l’utilisateur. En cas de défaut, il faut confier
l’ensemble à un atelier spécialisé.
Nos vélos sont équipés en standard d’un
combiné-amortisseur à ressort en acier, et en
option d’un combiné-amortisseur à ressort
pneumatique ROCKSHOX MONARCH. Vous
trouverez dans les pages suivantes le mode de
réglage de ces deux modèles, dans cet ordre.
On obtient le meilleur confort avec un enfon-
cement d’environ 30 % de la course totale
lorsque le conducteur s’assoit.
Combiné-amortisseur à ressort en acier
DV 22
Réglage du combiné-amortisseur à ressort en
acier
Un bon réglage n’est possible qu’avec un res-
sort de la dureté qui convient à votre vélo. Le
changement de ressort est expliqué au chapi-
tre « Remplacement du ressort du combiné-
amortisseur DV-22 » à la page 67.
On commence par mesurer la longueur du
combiné, par exemple entre ses deux yeux de
montage, ou entre le porte-bagages et le pneu
avant, et ce à vide puis avec le conducteur sur
le siège. Tenir compte éventuellement des ba-
gages transportés. La course totale possible
sur votre vélo est à déterminer en fonction
des pièces dont il est équipé, et d’éventuels
clips par exemple. La différence entre le vélo à
vide et le vélo à charge normale doit faire en-
viron un tiers de la course totale disponible.
L’enfoncement à l’arrêt peut se régler, en
fonction du poids du conducteur et des baga-
ges, en réglant la précontrainte du ressort,
voire en remplaçant le ressort par un ressort
d’une autre dureté.
Le réglage de la précontrainte se fait en tour-
nant à la main la molette située sur la partie
filetée du combiné. En tournant la molette
(regardée par l’arrière) dans le sens des aiguil-
les d’une montre, on réduit la précontrainte,
en la tournant dans le sens contraire des ai-
guilles d’une montre, ce qui la rapproche du
ressort, on augmente la précontrainte. Il est
plus pratique de tourner le ressort en même
temps que la molette.