HP Velotechnik trikes - Manuel (Page 76)

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Jambes de suspension avant
Réglage et entretien des jambes de sus-
pension des Scorpion /fx /fs /fs 26
/Enduro /S-Pedelec, Scorpion plus 20
/plus 26
Danger ! En cours de réglage de la
suspension avant, à un moment où on a les
mains ou des outils sur la jambe de suspen-
sion, il ne faut jamais s’appuyer sur le vélo,
par exemple en s’appuyant sur le siège ou
sur les tubes de direction. L’enfoncement
de la roue avant peut vous coincer les
mains.
Sur les tricycles couchés équipés d’une sus-
pension avant, cette suspension est de type
McPherson, où la roue est guidée par une
jambe de suspension combinée à un bras oscil-
lant. Chacune des jambes de suspension est
fixée en haut au cadre, et guidée en bas par un
bras de suspension en forme de triangle. Les
roues avant sont montées directement sur les
jambes, qui font donc aussi office de porte-
moyeu.
Chaque jambe est équipée de la combinaison
d’un ressort en acier et d’éléments amortis-
seurs en mousse d’uréthane microcellulaire
disposés en parallèle. La suspension est amor-
tie par le frottement d’un fourreau en
élastomère logé entre des douilles de guidage,
et par la friction interne dans les tampons en
élastomère.
Pour réduire l’inclinaison en courbe tout en
améliorant le confort, le train avant est équipé
d’une barre antiroulis. Cette barre est reliée
élastiquement aux deux triangles de suspen-
sion et au cadre. Dans les virages, la barre
antiroulis assiste la jambe de suspension exté-
rieure en faisant également fonction de barre
de torsion.
Comme pour la suspension arrière, on obtient
le meilleur confort avec un enfoncement
d’environ 30 % de la course totale lorsque le
conducteur s’assoit. Cela correspond à un en-
foncement de 20 mm.
Un enfoncement de 20 mm environ est atteint
lorsque le rebord supérieur du porte-moyeu,
perceptible sous le soufflet, arrive à hauteur
du rebord inférieur du tube de direction. Cet
enfoncement peut s’ajuster, en fonction du
poids du conducteur et/ou des bagages, par le
réglage de la précontrainte, comme décrit ci-
dessous, ou bien en remplaçant le ressort et la
combinaison de tampons de mousse et
d’entretoises. Pour le remplacement des res-
sorts et des tampons avec leurs entretoises,
voir le chapitre « Réglage de la suspension
avant » à partir de la page 73. Pour régler la
précontrainte du ressort, dévisser d’abord le
chapeau de la jambe de suspension avec une
clé Allen de 5. En dessous se trouve la vis de
réglage de la précontrainte, qui se tourne avec
une clé Allen de 5.
Vis de réglage de la précontrainte du ressort du
combiné-amortisseur, à l’intérieur du porte-moyeu
Tourner dans le sens contraire des aiguilles
d’une montre pour réduire la précontrainte,
dans le sens des aiguilles d’une montre pour
augmenter la précontrainte. La course de la
vis de réglage est limitée. Il faut arrêter de vis-
ser lorsqu’on sent que tout à coup la
résistance augmente. Une fois le réglage fait,
revisser le chapeau en ne serrant que faible-
ment (à un couple de 1-2 Nm).