HP Velotechnik trikes - Manuel (Page 73)

Le combiné-amortisseur arrière
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Conseils d’utilisation
rieusement en raccourcir la durée de vie.
Lorsqu’on emprunte souvent des routes sales,
on peut protéger le combiné par une housse
qu’on trouve dans le commerce.
Lubrifier de temps en temps le filetage de ré-
glage de la précontrainte du ressort avec
quelques gouttes d’huile non acide ne formant
pas de résine. Cela permet à la molette de
rester réglable à la main. Les articulations du
combiné-amortisseur sont à lubrifier une fois
par an.
Les coussinets du combiné sont à graisser.
Pour cela, le démonter comme expliqué à la
section « Remplacement du ressort ».
Retirer des yeux du combiné les entretoises
en plastique et les fourreaux. Graisser
l’intérieur des yeux et les fourreaux. Remon-
ter le combiné.
Les amortisseurs hydrauliques sont naturelle-
ment soumis à usure. Le degré d’usure est
fonction de l’entretien et de l’utilisation qui
est faite du vélo. Après 3 000 km
l’amortisseur doit être contrôlé, les pièces
d’usures changées, voire l’ensemble amortis-
seur étanche. L’usure des joints peut laisser
s’échapper le fluide hydraulique ou le faire
mousser. Cela peut donner lieu à un certain
bruit, lequel n’affecte toutefois pas le bon
fonctionnement de l’amortisseur. Ce n’est que
lorsque que tout amortissement disparaît sur
les 5 premiers millimètres de course qu’il faut
changer l’amortisseur.
On se conformera aux consignes d’entretien
données dans la notice d’utilisation du fabri-
cant du combiné-amortisseur.
Les coussinets du combiné sont à graisser.
Combiné-amortisseur RockShox Mo-
narch
Attention! On se conformera impéra-
tivement aux indications de réglage et
d’entretien données dans la notice
d’utilisation du fabricant.
Dans ce combiné-amortisseur, une « chambre
positive » est remplie d’air comprimé. Comme
l’air est d’une très faible densité, on gagne
beaucoup en poids par rapport à un ressort
en acier. En plus, l’adaptation à la charge se
fait très facilement avec une pompe à air : en
augmentant la pression, on durcit le ressort.
Les combinés-amortisseurs à ressort pneuma-
tique présentent une courbe caractéristique
progressive, contrairement à celle des combi-
nés à ressorts en acier qui ont une courbe
linéaire. Cela veut dire que la dureté devient
progressivement de plus en plus grande, beau-
coup plus grande en fin de course qu’en début
de course.
Cela procure une bonne protection contre le
talonnage. Alors qu’un combiné à ressort en
acier trop souple vient brutalement en butée
en cas de surcharge, le ressort pneumatique
absorbe mieux les efforts.
Dans sa plage de travail, la courbe caractéris-
tique du combiné à ressort pneumatique reste
plus plate, c’est-à-dire qu’à charge égale il se