HP Velotechnik trikes - Manuel (Page 66)

Train avant
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Réglage de la géométrie du train avant
Scorpion, Scorpion fx /fs /fs 26
/S-Pedelec, Scorpion plus 20 /plus 26
Ces indications sont destinées aux mé-
caniciens cycle.
Les modèles à suspension avant à jambes
McPherson ont des bras oscillants réglables.
Le réglage se fait par le positionnement des
rotules. Le train avant est réglé en usine. Si
l’on ne retrouve pas le réglage de départ après
l’échange de pièces d’usure ou le remplace-
ment de pièces endommagées, il faut procéder
à un nouveau réglage du train avant. On doit
avoir les valeurs suivantes pour le tricycle à
vide :
 voie : pincement 2-4 mm
 carrossage par roue : +0,5° (+0,5°/-1,5°)
 diff. max. de carrossage gauche/droite : 0,5°
 angle de chasse : 76,7° (+/-1°)
Attention ! Il faut toujours vérifier
les réglages du train avant après un acci-
dent, après un événement anormal (gros
nid-de-poule, trottoir pris trop fort) et
après le remplacement d’une pièce. Un
mauvais réglage peut entraîner une trop
forte usure des pneus et rendre le tricycle
plus ou moins inconduisible.
La mesure doit se faire sur un sol plan et hori-
zontal.
L’angle de chasse se mesure avec les roues
bien alignées vers l’avant. Plaquer une jauge
d’angle à l’avant contre le support de garde-
boue. L’aligner bien verticalement par rapport
au sol. Faire attention à bien la plaquer contre
le support de garde-boue, et pas contre le
tube de direction sur le cadre.
Pour mesurer le carrossage, disposer une
grande équerre à côté de l’axe de la roue. La
distance à la surface de freinage sur la jante se
règle en bas à
40 mm (S
u
= 40 mm). La distance S
o
à la sur-
face de freinage sur la jante doit maintenant
être de 36 mm (ouverture de + 0,5°), avec
une tolérance allant de 32 mm (ouverture de
+ 1°) à 48 mm (pincement de - 1°). La diffé-
rence de la distance S
o
mesurée entre la roue
droite et la roue gauche ne doit pas dépasser
4 mm.
Pour procéder au réglage, desserrer les rotu-
les des barres d’accouplement côté cadre.
Desserrer les contre-écrous des rotules et
visser ou dévisser les rotules pour obtenir le
réglage conformément au tableau. Les valeurs
intermédiaires peuvent s’interpoler.
Contrôler le réglage sur une surface plane
avec un remontage provisoire des barres
d’accouplement et des roues. Éventuellement
peaufiner le réglage.
Une fois le bon réglage obtenu, resserrer les
contre-écrous des rotules contre les barres
d’accouplement au couple de 4-5 Nm.
Valeurs de réglage du carrossage et de la chasse pour les modèles à suspension