Trio Avionics Pro Pilot - Manuel (Page 77)

Trio Pro Pilot Manual version 1.0 (En français) 77
Choisissez l’angle le plus grand possible du bras de manivelle, qui convienne à une portée de
mouvement égale ou supérieure à celle requise pour le mouvement total de l’aileron ou de
l’élévateur.
Assurez-vous que le palier de tête de bielle ne soit pas grevés
en raison d’un
désalignement, l’angle du pushrod variant selon les différentes combinaisons du système
de contrôle entrant. Poussez le bâton de contrôle (ou la roue de contrôle) dans les quatre
coins pour tester cela.
Par exemple, de nombreux motifs nécessitent plus de passages de la position neutre du
système de contrôle à la position arrière du bâton (montée de l’élévateur) que dans une autre
direction.
En ce cas, lorsque les élévateurs sont positionnés dans leur position neutre, le bras de
manivelle ne sera pas dans sa position (exacte, verticale ou horizontale) centrée. Cela n’a pas
lieu d’être lorsque le système est en opération, le design du servo compensant pour cet écart
automatiquement durant l’opération. Une fois encore, la chose importante à mémoriser est
que le système de contrôle doit contacter ses stops mécaniques avant que le servo contacte les
siens.
Lorsque vous attachez le pushrod du servo à un levier coude, il est important de conserver les
bras de levier à position égale. Mesurer la distance du point de pivot du bras de manivelle du
servo par rapport au trou le plus éloigné du bras de manivelle. Puis, percez un point d’attache
dans le bras de manivelle, à même distance du point de pivot. Cela assurera une opération du
servo mouvement appropriée.
Paramétrage de la Force Compensée du Servo (Embrayage à Friction)
L’écrou du Torque Control du servo (l’ajustement de l’écrou à l’intérieur du servo, sur le
manche sortant) règle la force compensée – la force que vous sentirez au niveau du bâton
lorsque l’embrayage commence à frictionner.