Trio Avionics Pro Pilot - Manuel (Page 35)

Trio Pro Pilot Manual version 1.0 (En français) 35
changements d’affichage suivants sont notés :
La LED TRK s’éteint, la LED CRS s’allume
Le champ BTW devient CRS
Le champ TRK devient <010
Les champs CRS et TRK sont, pour le moment, identiques (010).
Dès que le contrôleur demande un virement
040 degrés (auparavant 010 degrés), un
virement de 30 degrés sur la droite est requis.
Le CRS désiré est dévié de 040 degrés,
l’ENCODEUR ROTATIF doit donc être
tourné dans le sens des aiguilles d’une montre
jusqu’à ce que 040 soit affiché comme valeur
CRS. Le Pro Pilot tournera l’appareil jusqu’à
ce que la route (TRK) et le parcours (CRS)
soient identiques (040).
2. Le mode PCS (voir page 36) est invoqué en
pressant tout en maintenant le bouton de
Distant de Déconnexion du Servo et permet de
voler
manuellement jusqu’à la piste
d’atterrissage souhaitée, relâchez le bouton
lorsque la piste d’atterrissage désirée est atteinte.
L’illustration sur la droite montre maintenant que l’appareil a tourné à droite et est
actuellement à 1.08 miles du bon parcours. Quelques minutes plus tard, Approach conseille de
« revenir à la navigation normale ».
Il y a deux manières d’utiliser le pilote automatique pour revenir à la route originale souhaitée
(TRK).
1. Le mode intercepter (INT) peut être utilisé pour retourner au parcours original
préprogrammé via un angle d’interception de 25 degrés par défaut, ou selon un angle
ajusté par le pilote.
2. Retourner directement au mode TRK entraîne une courbure plus graduelle de
l’appareil vers le DTK.
Alternativement, le pilote peut choisir d’entrer une commande « Directe » dans le système
GPS, et donc d’avancer jusqu’au prochain point de destination plutôt que d’intercepter la piste
originale souhaitée (DTK).
Note : Si un point de destination GO TO est sélectionné, le pilote automatique passera
automatiquement vers le mode TRK dès que l’erreur de croisement de la piste (XTK) sera à
zéro.
Exemple du Mode Interception
Supposons que, en mode CRS, l’appareil volait à 5.1 miles à droite de la route (DTK), comme
montré sur le champ d’affichage d’écart de route (XTK). Supposons également que le
computed intercept boundary switch point est 1.0 miles. Le mode interception (INT) est