Trio Avionics Pro Pilot - Manuel (Page 74)

Trio Pro Pilot Manual version 1.0 (En français) 74
Si les vis n’ont pas besoin d’être ôtées pour repositionner le bras de manivelle, après les avoir
repositionnées, le Loctite Numéro 222 doit être ré appliqué (de manière très diffuse) pour
prévenir tout relâchement des vis.
Note : Il est important de s’assurer que la bonne direction de trajet est
préservée lorsque vous modifiez l’orientation du bras de manivelle.
Changer le montage du bras de manivelle de 180 degrés inversera
essentiellement la direction du trajet pour le bras du servo. Dans un tel
cas, le Pro Pilot doit être programmé pour inverser le signal de
conduite. Dans le cas où un changement inhabituel du pitch
surviendrait lors du premier vol, le premier contrôle au sol devrait être
effectué pour s’assurer que la direction de trajet est correcte.
Choisissez un rayon opérationnel sur le bras de manivelle du servo qui permette un
mouvement complet de l’élévateur (stop du contrôle au stop du contrôle) sans conduire le bras
de manivelle du servo à ses limites. La plupart des appareils trouvent leur meilleure
performance dans le trou le plus éloigné. Dans le cas où une rotation du servo est insuffisante,
les stops mécaniques du servo peuvent être enlevés. Contactez Avionics si cela s’avère
nécessaire.
Montage Matériel du Servo
La photo suivante montre le kit d’installation électrique et mécanique qui est fourni pour les
servos. Un pushrod est fourni pour chaque servo, accompagné de deux paliers de tête de
bielle. Typiquement, un d’entre eux est connecté au bras de manivelle du servo et l’autre est
connecté à l’aileron ou au levier coude de l’élévateur. Lorsque le servo est connecté au
système de contrôle, il doit être installé de manière que le bras de manivelle du servo soit à
angle droit par rapport à la bielle de contrôle. Cela centre mécaniquement le mécanisme du
servo par rapport au système de contrôle afin qu’il y ait un déplacement égal quelle que soit la
direction dans laquelle le servo est actionné.