Trio Avionics Pro Pilot - Manuel (Page 55)

Trio Pro Pilot Manual version 1.0 (En français) 55
Si le nombre du centre de l’aileron est proche des extrêmes, il peut être nécessaire de
contrôler le raccordement du servo mécanique. Lorsque les ailerons sont centrés, le
nombre doit être proche des 7500 (voir pages 54, 78).
Sélectionner la Vitesse Relative ou la Vitesse Verticale pour PCS
L’écran de sélection de l’AS (vitesse relative)/VS (vitesse verticale) permet de paramétrer le
mode de la fonction de direction PCS.
Lorsque le mode PCS est activé (en pressant et maintenant le bouton de déconnexion du servo
pendant plus de 5 secondes alors que les servos sont actifs), le pilote automatique peut être
placé dans un de ces trois modes.
Si la sélection est VS et que la vitesse verticale est supérieure à 200 pieds par minute,
soit en montée soit en descente, le pilote automatique capturera la vitesse verticale
actuelle.
Si la sélection est AS et que la vitesse verticale est supérieure à 200 pieds par minute,
soit en montée soit en descente, le pilote automatique capturera et maintiendra la
vitesse relative actuelle. Cela peut être utile pour maintenir une vitesse relative
constante pour rafraîchir l’engin dans des conditions d’ascension de haute puissance.
Si la vitesse verticale est inférieure à 200 pieds par minute, quelle que soit la sélection,
le mode ALTITUDE HOLD deviendra alors actif.
Pour régler la sélection AS ou VS, suivre les étapes suivantes :
1. Entrez dans les menus CONFIGURATION
SETTINGS comme détaillé précédemment et
sélectionner le menu AS/VS SELECT
2. Pressez et relâchez le bouton H MODE. La
flèche se placera au niveau du champ AS
(VS).
3. Tournez ou pressez l’encodeur pour changer
la sélection
4. Pressez et relâchez le bouton H MODE
La procédure AS/VS SELECT est complète et l’encodeur peut désormais être utilisé pour
sélectionner un autre écran de menu.
Sélectionner la rythme circulaire d'un avion maximum (mesuré selon le
degré quand il tourne à la seconde), taux de rotation
Une « taux de rotation» de 3 degrés par seconde peut offrir un angle d’inclinaison latérale de
130 nœuds, mais au fur et à mesure que la vitesse augmente, l’angle d’inclinaison latérale doit
être augmenté pour attendre la taux de rotation standard.
Dans un appareil plus rapide, cette orientation abrupte peut être inconfortable pour certains
pilotes et peut gêner la capacité d’un système de maintien d’altitude dans un virage. Pour