Mityvac MV5545_5545E FST PRO FUEL SYSTEM TESTER - Manuel (Page 9)

Fig . 9
Rampe
d’injection
Raccord
banjo
Boulon
banjo
Fig . 10
Document 824127 Page numéro - 9
les raccords (Fig. 8). Ne pas essayer de débrancher le raccord rapide
à l’aide d’un outil de débranchement, ce qui risquerait d’endommager
le raccord. Des attaches de rechange sont fournies en cas de besoin.
Adaptateurs
Le FST Pro comporte un choix d'adaptateurs permettant de le rac-
corder au circuit d'alimentation en carburant de véhicules de marques
et de modèles très variés. Le tableau des pages 6 et 7 donne un
aperçu des adaptateurs disponibles et de leurs applications. Chaque
adaptateur comporte un numéro d’identification gravé auquel il
est commode de se référer. Il est possible de se procurer des jeux
d’adaptateurs en utilisant le numéro de commande indiqué sur le
tableau.
Dans la plupart des cas, le choix et la pose d'adaptateurs pour rac-
corder le circuit d’alimentation en carburant au FST pour contrôle
sont simples et logiques. Il suffit d’apparier le raccordement du circuit
de carburant au jeu d’adaptateurs mâle et femelle équivalents et
d’effectuer les branchements comme l’indiquent les instructions de
réglage et de raccordement données plus loin dans ce manuel.
Raccordements banjo
Les raccordements de type banjo sont couramment utilisés par de
nombreux constructeurs asiatiques et européens pour raccorder un
flexible ou une canalisation de carburant au filtre et/ou à la rampe
d’injection. C’est souvent le meilleur endroit pour raccorder le FST au
circuit de carburant. Ce type de raccordement peut être relativement
déroutant la première fois qu’on le rencontre.
Un raccordement banjo se compose d’un raccord « banjo » rond
évidé à deux côtés plats. Un boulon creux à trou transversal traverse
le raccord banjo et se visse dans l’organe raccordé (c.-à-d. filtre,
rampe d'injection). Lorsque le boulon est serré, il crée un joint métal
sur métal étanche par lequel circule le carburant. Voir la Figure 9 pour
une illustration de ce raccordement.
Deux (2) adaptateurs filetés et un écrou borgne sont nécessaire pour
brancher correctement le FST à un raccordement de type banjo. Se
reporter au tableau des pages 6 et 7 pour une liste des adaptateurs
banjo fournis avec le FST. Pour raccorder les adaptateurs banjo :
1. Procéder conformément aux instructions de réglage et de raccor-
dement pour dépressuriser le circuit de carburant et préparer son
débranchement.
2. Desserrer et retirer le boulon du raccordement banjo au niveau du
filtre à carburant ou de la rampe d’injection.
3. Faire passer l’adaptateur creux à trou transversal par le raccord
banjo. Veiller à placer une rondelle de chaque côté du raccord
banjo (Fig. 10).
4. Visser l’écrou borgne sur l’extrémité du boulon et bien le serrer à
l’aide d’une clé pour emprisonner le raccord banjo.
5. Visser l’adaptateur à boulon creux sans trou transversal dans le fil-
tre ou la rampe d’injection à la place du boulon d’origine et bien le
serrer à l’aide d’une clé. Veiller à placer une rondelle entre la face
du filtre ou de la rampe d’injection et celle du boulon d’adaptateur
qui lui est opposée (Fig. 11).
6. Procéder au contrôle en appliquant la marche à suivre normale.
REMARQUE : toujours jeter les rondelles d'origine usagées et les
remplacer par des neuves lors du rebranchement du raccord
banjo en respectant la spécification d'origine du véhicule.
Fig . 8
Écrou
borgne
Fig . 11
Adaptateur banjo
Filtre à carburant
Raccord banjo
Adaptateur à
boulon banjo