Mityvac MV5545_5545E FST PRO FUEL SYSTEM TESTER - Manuel (Page 16)

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les circuits avec et sans retour, tout en offrant en plus une technologie
de commande évoluée. Les deux caractéristiques qui différencient
principalement un circuit de carburant à régulation électronique sont
le remplacement du régulateur mécanique de pression par un régula-
teur électronique et l’introduction d’une pompe à carburant à vitesse
variable (Fig. 26).
Le manocontacteur de carburant est monté directement sur la rampe
d’injection, ce qui garantit le mesurage le plus précis de la pression
au niveau des injecteurs. Le signal émis par le manocontacteur est
envoyé à l’ECM où il est combiné à d’autres signaux tels que ceux
reçus de la sonde d’oxygène des gaz d’échappement. L’ECM traite
les données et s’en sert pour gérer le cycle de service des injecteurs
et la vitesse de la pompe à carburant. L’ECM règle la pression et le
volume de carburant en accélérant ou en ralentissant la pompe. Cela
élimine le besoin d’un régulateur de pression.
Même si ce système a mis en œuvre un niveau de technologie et
de réglage totalement nouveau, les besoins des moteurs restent les
mêmes. Le FST est tout aussi efficace pour diagnostiquer un prob-
lème de circuit que celui-ci soit à régulation électronique ou méca-
nique et les marches à suivre sont tout aussi simples.
Identification des circuits de carburant.
Commencer par ouvrir le capot et repérer la rampe d’injection. Si le
moteur n’a qu’une seule rangée de cylindres, il n’y a qu’une seule
rampe d’injection. Les moteurs à deux rangées de cylindres ont
habituellement deux rampes d’injection, dont chacune alimente les
injecteurs d’une rampe. Un tuyau de liaison relie les deux rampes
pour permettre au carburant de circuler de l’une à l’autre. Les
rampes d’injection se présentent sous des formes différentes, allant
de simple tubes ronds à des dispositifs carrés ou rectangulaires.
Rechercher la ou les canalisations de carburant. Elles remontent
généralement du dessous de la voiture à la base du tablier, montent
le long de celui-ci puis se prolongent par-dessus la ou les rampes
d’injection. Un circuit à retour comporte deux conduites, dont l’une
achemine le carburant venant du réservoir et l’autre ramène le carbu-
rant inutilisé à celui-ci. Il est facile de confondre les canalisations de
carburant et celles du système de recyclage des vapeurs de carburant
; par conséquent, les examiner soigneusement. Les canalisations de
carburant sont soit en acier soit en caoutchouc ou plastique compat-
ible avec le carburant.
Les circuits à retour sont pourvus d’un régulateur de pression habi-
tuellement monté sur l’extrémité de la rampe d’injection, de façon
à ce que le carburant inutilisé s’écoule hors de la rampe, traverse
le régulateur et pénètre dans la conduite de retour. Une conduite à
dépression ajustant la régulation de pression en fonction de la charge
du moteur est habituellement raccordée au régulateur de pression (Fig.
27). Certaines voitures comportent un amortisseur de pulsations qu’il
est facile de confondre avec le régulateur. L’amortisseur de pulsations
se rencontre habituellement sur les circuits sans retour. Aucune con-
duite à dépression ne lui est raccordée et il est généralement monté à
l’entrée de la rampe d’injection ou dépasse du côté de celle-ci.
Les circuits de carburant sans retour ont une seule canalisation de car-
burant reliée à la rampe d’injection. Aucun régulateur de pression ne
se trouve au niveau de la rampe d’injection. Les circuits de carburant à
commande électronique comportent un manocontacteur monté sur la
rampe d’injection. Trois à cinq fils électriques dépassent du manocon-
tacteur.
Contrôle et diagnostics
Les méthodes de contrôle et de diagnostic peuvent varier suivant
le type de circuit d’alimentation en carburant. Avant d’être con-
Orifice d’essai de pression
Manocontacteur
Module de pompage
ECM/PCM
Rampe
d’injection
Filtre à carburant
Réservoir de
carburant
Conduite d’alimentation
en carburant
Régulateur
de pression
Vers la zone
de dépression
dans la tubulure
d’admission ou
l’atmosphère
onduite de
retour de
carburant
Conduite d’alimentation
en carburant