Mityvac MV5545_5545E FST PRO FUEL SYSTEM TESTER - Manuel (Page 29)

Une fois le FST raccordé, il est normal que de l’air soit prisonnier
dans les canalisations de carburant et dans le débitmètre. Le fait
de mettre le contact puis de le couper (ou d'actionner brièvement
le démarreur) avec le régulateur de débit en position BYPASS
peut aider à purger le circuit de l’air qui s’y trouve. Une fois que
le carburant remplit le débitmètre et circule dans le flexible de
dérivation, remettre le régulateur en position OPEN. Le flexible de
dérivation doit être placé et immobilisé dans un contenant homo-
logué pour le carburant avant de faire fonctionner le régulateur de
débit en mode BYPASS.
Pour effectuer un diagnostic exact à l’aide du FST, Il faut faire
tourner le moteur pour fournir la tension correcte de fonc-
tionnement à la pompe à carburant. Un contrôle du circuit de
carburant par activation de la pompe au moyen d'un analyseur
entraînera un très mauvais fonctionnement de celle-ci.
3. Noter la pression de carburant indiquée sur le manomètre et la
comparer à celle qui est spécifiée par le constructeur du véhicule
(Fig. 51).
Les pressions des systèmes d'injection électronique vont habi-
tuellement de 205 à 410 kPa (2 à 4 bar) (30 à 60 PSI) suivant le
véhicule contrôlé. Toujours respecter les informations relatives à
l’entretien du véhicule, les méthodes et les spécifications de pres-
sion applicables au véhicule contrôlé.
REMARQUE : le débit de carburant traversant le contrôleur ne
représente que ce que le moteur consomme au ralenti. Il est né-
gligeable et ne sera très probablement même pas enregistré par le
débitmètre.
Contrôle de pression demandée (refoulement bloqué)
4. Le moteur tournant au ralenti, tourner le régulateur de débit sur le
côté du débitmètre de 90° vers la position CLOSED (Fig. 52).
Le fait de tourner le régulateur jusqu’à CLOSED limite le débit
de carburant traversant le contrôleur. Observer le manomètre.
La pression doit augmenter au fur et à mesure qu’on tourne le
régulateur. Noter la pression lorsque le régulateur est complète-
ment fermé. Une bonne pompe à carburant doit pouvoir produire
une pression de 50 à 100 % supérieure à la pression nominale du
circuit de carburant.
Attention : ne jamais tourner le régulateur à la position fermée
pendant plus qu’un bref instant. C’est ce qu’on appelle « bloquer
le refoulement » par la pompe, ce qui peut endommager grave-
ment celle-ci ou le circuit de carburant.
5. Après avoir noté la pression maximum, ramener le régulateur en
position OPEN et procéder au contrôle de débit demandé.
Contrôle de débit demandé
6. Le moteur tournant au ralenti, tourner le régulateur de débit au-
delà de la position CLOSED jusqu’à la position BYPASS (flèche
tournée vers le haut) (Fig. 53).
Lorsque le régulateur est en position BYPASS, le carburant circule
par l’orifice de dérivation qui se trouve au-dessus du régulateur et
par le flexible de dérivation jusque dans le réservoir. Toute limite
du débit de carburant est éliminée. Cela permet à la pompe de re-
fouler à son débit maximum, qui peut être relevé sur le débitmètre.
Le débit de refoulement libre d’une pompe à carburant type va de
2,5 à 4 l/mn (0,7 à 1,0 GPM).
REMARQUE : le fait de tourner le régulateur complètement en po-
sition BYPASS empêche le carburant de circuler jusqu’au moteur.
Si le régulateur est laissé trop longtemps en position BYPASS, le
moteur calera. Si cela se produit, il suffit de ramener le régulateur
à la position OPEN et de remettre le moteur en marche.
7. Après avoir noté la pression maximum, ramener le régulateur en
position OPEN et procéder au contrôle de pression maximum
demandée.
Contrôle de pression maximum demandée
8. Noter la cylindrée et le régime maximum (tr/mn) du moteur du
véhicule. Se reporter au tableau Volumes maxima de carburant
requis par les moteurs (Annexe A) et utiliser la cylindrée et le ré-
gime pour déterminer le volume maximum de carburant requis par
le moteur.
Document 824127 Page numéro - 29
Fig . 51
Fig . 52
Fig . 53