Mityvac MV5545_5545E FST PRO FUEL SYSTEM TESTER - Manuel (Page 26)

Circuits d’alimentation en carburant sans retour
(à régulation mécanique)
On présume à ce point que le FST a été raccordé correctement sur
conduite au circuit d’alimentation en carburant conformément aux
recommandations et qu’il a été amorcé pour vérifier l’absence de
fuites (voir Réglage et raccordement du FST Pro). Procéder comme
suit pour garantir le diagnostic le plus efficace par le FST :
Méthode de contrôle
Contrôle du fonctionnement
1. Vérifier la position du régulateur de débit sur le côté du débitmètre
pour vérifier que la manette est en position OPEN (flèche tournée
vers le bas) (Fig. 45). Cela permet au circuit d’alimentation de
fonctionner normalement.
2. Faire démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.
Le lancement ou démarrage du moteur doit activer les com-
mandes de pompe électrique à carburant de l’ECM pour la mettre
en marche et la faire fonctionner. Si le pompe ne fonctionne pas,
se reporter à la documentation du véhicule pour des informations
traitant du diagnostic des problèmes électriques ainsi que de la
réparation de la pompe à carburant et des commandes qui lui
sont associées.
Une fois le FST raccordé, il est normal que de l’air soit prisonnier
dans les canalisations de carburant et dans le débitmètre. Le fait
de mettre le contact puis de le couper (ou d'actionner brièvement
le démarreur) avec le régulateur de débit en position BYPASS
peut aider à purger le circuit de l’air qui s’y trouve. Une fois que
le carburant remplit le débitmètre et circule dans le flexible de
dérivation, remettre le régulateur en position OPEN. Le flexible de
dérivation doit être placé et immobilisé dans un contenant homo-
logué pour le carburant avant de faire fonctionner le régulateur de
débit en mode BYPASS.
Pour effectuer un diagnostic exact à l’aide du FST, Il faut faire
tourner le moteur pour fournir la tension correcte de fonc-
tionnement à la pompe à carburant. Un contrôle du circuit de
carburant par activation de la pompe au moyen d'un analyseur
entraînera un très mauvais fonctionnement de celle-ci.
3. Si le véhicule est équipé d’une pompe à carburant à plusieurs
vitesses, utiliser un analyseur ou procéder comme le recommande
le constructeur pour faire fonctionner la pompe à sa vitesse maxi-
mum.
4. Noter la pression de carburant indiquée sur le manomètre et la
comparer à celle qui est spécifiée par le constructeur du véhicule
(Fig. 46). Si elle est hors spécification, cela indique un problème
affectant un ou plusieurs des éléments du circuit de carburant. Il
est toutefois nécessaire d’effectuer un contrôle de débit demandé
et de pression maximum demandée tels que décrits ci-après pour
arriver à un diagnostic correct d’une anomalie de circuit de carbu-
rant et identifier la cause de l’anomalie.
REMARQUE : le débit de carburant traversant le contrôleur ne
représente que ce que le moteur consomme au ralenti. Il est né-
gligeable et ne sera très probablement même pas enregistré par le
débitmètre.
Contrôle de débit demandé
5. Le moteur tournant au ralenti, tourner le régulateur de débit au-
delà de la position CLOSED jusqu’à la position BYPASS (flèche
tournée vers le haut) (Fig. 47).
Lorsque le régulateur est en position BYPASS, le carburant circule
par l’orifice de dérivation qui se trouve au-dessus du régulateur et
par le flexible de dérivation jusque dans le réservoir. Toute limite
du débit de carburant est éliminée. Cela permet à la pompe de re-
fouler à son débit maximum, qui peut être relevé sur le débitmètre.
Le débit de refoulement libre d’une pompe à carburant type va de
2,5 à 4 l/mn (0,7 à 1,0 GPM).
REMARQUE : le fait de tourner le régulateur en position CLOSED
ou BYPASS empêche le carburant de circuler jusqu’au moteur. Si
le régulateur est laissé trop longtemps dans l’une de ces posi-
tions, le moteur calera. Si cela se produit, il suffit de ramener le
régulateur à la position OPEN et de remettre le moteur en marche.
Page numéro - 26 Document 824127
Fig . 46
Fig . 45
Fig . 47