Mityvac MV5545_5545E FST PRO FUEL SYSTEM TESTER - Manuel (Page 13)

Fig . 20
Document 824127 Page numéro - 13
régulateur sur un circuit sans retour à régulation mécanique n’aura
aucun effet sur la pression de carburant.
ATTENTION : ne pas bloquer le refoulement d’une pompe plus que
pour un bref instant. Sinon, le circuit de carburant et/ou la pompe
peuvent être gravement endommagés.
Lorsqu’on tourne le régulateur en position BYPASS (flèche vers le
haut), le carburant passe par l’orifice qui se trouve sur le côté du
débitmètre, juste au-dessus du régulateur de débit (Fig. 20). La
dérivation élimine toute limitation du débit et le volume maximum
de sortie de la pompe est indiqué sur le débitmètre. La pression de
carburant tombe à zéro. Cela s’appelle le contrôle de débit maximum,
qui s’applique aux systèmes avec et sans retour.
Si le régulateur de débit est considéré comme simulant un papil-
lon fermé lorsqu’il est en position CLOSED et en position pleins
gaz lorsqu’il est en position BYPASS, toute position intermédiaire
représenterait une certaine position de papillon particulière lorsqu’il
est entre les deux. Le technicien peut, en gardant cela à l’esprit,
simuler n’importe quel scénario de besoins du moteur en tournant
simplement le régulateur entre CLOSED et BYPASS. Il est possible
de déterminer la capacité du circuit d’alimentation en carburant à
satisfaire en dernière analyse les besoins du moteur en contrôlant la
pression et le débit correspondants sur le FST.
Même si elle paraît compliquée, l’application de ce principe est très
simple. Par exemple, un moteur de 3,8 l ayant un régime maximum
de 6000 tr/mn peut exiger un débit estimé de 1,3 l/mn (0,34 GPM) de
carburant (voir Annexe A). Tout en observant le débitmètre, en partant
de la position OPEN tourner le régulateur au-delà de la position
CLOSED jusqu’à ce que le débit mesuré au-dessus du flotteur soit de
1,3 l/mn (0,34 GPM). Noter la pression correspondante. Sur un circuit
à retour ou un circuit sans retour à régulation électronique, la pression
devrait être supérieure à celle qui est spécifiée par le constructeur.
Sur un circuit sans retour à régulation mécanique, la pression devrait
être dans les limites de la spécification du constructeur.
Localisation des anomalies du circuit de carburant
Pour localiser la cause d’une anomalie de circuit de carburant, on
combine une simple connaissance de ses éléments et de leur effet
sur son rendement aux résultats des contrôles décrits plus haut pour
déterminer sa localisation la plus probable. Par exemple, le contrôle
initial par FST d’un circuit de carburant à retour permettrait d’obtenir
les valeurs de quatre indicateurs de rendement cruciaux : pression
et débit au ralenti, pression et débit maxima. Un colmatage du filtre
à carburant sur conduite limiterait le débit de carburant, à la suite de
quoi les débits au ralenti et maximum relevés seraient trop bas alors
que les pressions au ralenti et maximum relevées resteraient dans
les limites de la spécification. Un régulateur de pression ne limitant
pas assez produirait un débit au ralenti supérieur à la normale et une
pression au ralenti insuffisante mais un débit et une pression maxima
normaux. En notant les valeurs de ces indicateurs de contrôle et en
les comparant aux spécifications du véhicule, le technicien peut dans
la plupart des cas localiser avec précision la cause d’une anomalie.
Le contrôle d’un circuit sans retour permettra d’obtenir des mesures
pour la pression au ralenti, le débit maximum et la pression maximum
demandée. Les valeurs de ces indicateurs sont utilisées de la même
façon pour localiser la cause d’une anomalie de circuit de carburant.
Cette logique peut s’appliquer à tous les éléments susceptibles
d’influencer le rendement d'un circuit d’alimentation en carburant.
Les détails de cette méthode sont exposés dans la section Contrôle
et diagnostics de ce manuel.