Mityvac MV5545_5545E FST PRO FUEL SYSTEM TESTER - Manuel (Page 31)

au travers de la crépine encrassée, cela crée une baisse de pression
pouvant causer la formation de bulles d’air qui deviennent visibles.
Ces indications d'encrassement de la crépine d’arrivée peuvent ap-
paraître clairement ou non pendant le contrôle. Si les résultats ne sont
pas concluants et que le circuit de carburant est équipé d’un filtre sur
conduite accessible, procéder comme indiqué ci-dessus pour écarter
l’hypothèse d’un colmatage du filtre. Si on détermine que le filtre sur
conduite n’est pas la source du problème, remplacer la crépine ou le
module de pompage et effectuer un nouveau contrôle.
Panne de pompe à carburant/commande électronique
Si le contrôle par FST indique que le moteur ne reçoit pas le carburant
à la pression et au débit corrects et qu'on détermine que la cause
n'est pas un colmatage du filtre sur conduite ni une obstruction de
la canalisation de carburant, la cause la plus vraisemblable est une
panne du système de commande électronique ou de la pompe à
carburant. Procéder conformément aux recommandations du con-
structeur du véhicule pour dépanner ces éléments afin de déterminer
l’anomalie. Une fois les réparations terminées, contrôler de nouveau le
circuit pour voir s'il fonctionne correctement.
Visualisation du carburant
Le fait de visualiser le carburant traversant le débitmètre peut donner
une indication de problèmes de circuit ou de présence d’impuretés
dans le carburant. Une baisse rapide de pression due peut-être à
l’encrassement de la crépine d’arrivée peut faire venir le carburant
à ébullition, même à des températures normales. L’air libéré par le
carburant forme des bulles que l’on peut voir traverser le débitmètre.
Des bulles d’air peuvent également être causées par une chambre de
turbulence défectueuse ou par des fuites dans la conduite de prise
de carburant dans le réservoir qui laissent de l’air être aspiré dans la
pompe à carburant. Les contrôles de débit demandé peuvent parfois
causer la formation de bulles d’air dans les canalisations de carburant
mais il ne devrait jamais y avoir de telles bulles une fois que le FST
est raccordé, que le circuit a été purgé de l’air qu’il contient et que le
carburant circule normalement jusqu’au moteur.
Du carburant contenant de l’eau peut apparaître décoloré ou trouble.
Les particules de rouille ou de calamine sont habituellement intercep-
tées avant d’arriver au contrôleur mais les additifs peuvent causer une
décoloration. Ne pas se laisser abuser par de l’essence qui apparaît
normale. De nombreuses impuretés chimiques sont invisibles mais
peuvent rendre le moteur peu performant.
Contrôle de compression
Pour faciliter les démarrages à chaud, les circuits modernes
d’alimentation en carburant devraient maintenir une certaine pres-
sion pendant plusieurs heures après l’arrêt du moteur. Une fois que
la pompe à carburant ne fonctionne plus, la pression est maintenue
dans le circuit de carburant par un clapet dans la pompe à carburant,
ainsi que par la fermeture du régulateur de pression et des injecteurs.
Le FST étant raccordé sur conduite en amont de la rampe d’injection,
couper le contact et observer le manomètre. Si la pression baisse de
plus de 34 kPa (5 psi) en 5 minutes, il y a une fuite quelque part dans
le circuit.
Circuits de carburant à retour
1. Faire démarrer le moteur pour faire monter la pression.
2. Couper le contact et serrer immédiatement à bloc le flexible de
sortie du FST reliant ce dernier à la rampe d’injection. Cela isole le
manomètre entre le collier et la pompe à carburant.
3. Si le manomètre indique une fuite, vérifier la conduite
d’alimentation en carburant reliant le réservoir au contrôleur. Si
aucune fuite n’apparaît clairement, remplacer la pompe à carbu-
rant parce que le clapet est défectueux.
4. Enlever le collier de la canalisation de carburant et refaire démar-
rer le moteur pour faire monter la pression.
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