Mityvac MV5545_5545E FST PRO FUEL SYSTEM TESTER - Manuel (Page 28)

Un encrassement de crépine d’arrivée peut entraîner une cavitation
de la pompe parce que celle-ci ne peut pas aspirer suffisamment de
carburant. La cavitation créera de rapides changements de densité de
carburant, ce qui fera monter et descendre le flotteur du débitmètre
du FST pendant le contrôle de débit maximum et/ou de pression
maximum demandée. Elle peut également faire osciller l’aiguille du
manomètre. En outre, lorsque la pompe essaye d’aspirer de l’essence
au travers de la crépine encrassée, cela crée une baisse de pression
pouvant causer la formation de bulles d’air qui deviennent visibles.
Ces indications d'encrassement de la crépine d’arrivée peuvent ap-
paraître clairement ou non pendant le contrôle. Si les résultats ne sont
pas concluants et que le circuit de carburant est équipé d’un filtre sur
conduite accessible, procéder comme indiqué ci-dessus pour écarter
l’hypothèse d’un colmatage du filtre. Si on détermine que le filtre sur
conduite n’est pas la source du problème, remplacer la crépine ou le
module de pompage et effectuer un nouveau contrôle.
Régulateur de pression défectueux (pression insuffisante
ou excessive)
Dans la mesure où les circuits de carburant sans retour à régulation
mécanique intègrent le régulateur de pression au module de pom-
page, il est impossible d’effectuer des contrôles supplémentaires sur
la voiture pour déterminer si le régulateur de pression fonctionne mal.
Si le régulateur et/ou la pompe à carburant peuvent être remplacés
dans le module, les résultats du contrôle par FST peuvent faciliter la
détermination de la façon dont procéder à une réparation.
Anomalie de pompe à carburant
Une anomalie de pompe à carburant est habituellement indiquée par
une baisse de pression et de débit. Il se peut que le régulateur puisse
maintenir la pression dans le circuit au ralenti mais celle-ci baissera
dès que le moteur demande un plus grand volume de carburant. Des
contrôles de débit demandé et de pression maximum demandée
feraient clairement apparaître un problème de pompe.
Si le FST indique un rendement insuffisant de la pompe, veiller à vérifier
que le véhicule n’est pas équipé d’une pompe à plusieurs vitesses (voir
Éléments d’un circuit de carburant/Pompe à carburant). Pour contrôler
correctement un circuit de carburant à pompe à plusieurs vitesses,
il est nécessaire de se servir d’un analyseur pour faire fonctionner la
pompe à sa vitesse maximum pendant que le moteur tourne au ralenti.
REMARQUE : une pression et un débit insuffisants indiquent un
rendement insuffisant mais pas nécessairement une défaillance de
la pompe à carburant. Une tension insuffisante ou une mauvaise
connexion ou mise à la masse causera un rendement insuffisant
de la pompe et produira les mêmes résultats que si la pompe était
défectueuse. Avant de remplacer toute pompe à carburant sur la base
des résultats d’un contrôle par FST, toujours procéder conformément
aux recommandations du constructeur du véhicule pour contrôler
toutes les connexions électriques et la charge de l’installation élec-
trique. Un problème mineur tel qu’une mise à la masse mal assujettie
peut causer de nombreux problèmes qui ressemblent à des anoma-
lies plus graves.
Circuits d’alimentation en carburant sans retour
(à régulation électronique)
On présume à ce point que le FST a été raccordé correctement sur
conduite au circuit d’alimentation en carburant conformément aux
recommandations et qu’il a été amorcé pour vérifier l’absence de
fuites (voir Réglage et raccordement du FST Pro). Procéder comme
suit pour garantir le diagnostic le plus efficace par le FST :
Contrôle du fonctionnement
1. Vérifier la position du régulateur de débit sur le côté du débitmètre
pour vérifier que la manette est en position OPEN (flèche tournée
vers le bas) (Fig. 50). Cela permet au circuit d’alimentation de
fonctionner normalement.
2. Faire démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.
Le lancement ou démarrage du moteur doit activer les com-
mandes de pompe électrique à carburant de l’ECM pour la mettre
en marche et la faire fonctionner. Si le pompe ne fonctionne pas,
se reporter à la documentation du véhicule pour des informations
traitant du diagnostic des problèmes électriques ainsi que de la
réparation de la pompe à carburant et des commandes qui lui
sont associées.
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Fig . 50