Mityvac MV5545_5545E FST PRO FUEL SYSTEM TESTER - Manuel (Page 25)

Régulateur de pression de carburant défectueux
(pression insuffisante)
Un régulateur de pression qui ne limite pas suffisamment le débit de
carburant fera baisser la pression au ralenti dans les zones 1 et 2 en
dessous de la spécification et augmentera le débit au ralenti au-des-
sus de la normale. Si c’est ce qu’indique le FST et que la pression
et le débit maxima sont normaux, la cause du problème est très
certainement le régulateur de pression.
Si le régulateur de pression de carburant est à modulation de dépres-
sion (voir Éléments d’un circuit de carburant/Régulateur de pression),
il est possible de vérifier s’il est gommé en débranchant la conduite à
dépression. Si le régulateur fonctionne correctement, le débranche-
ment de la conduite à dépression devrait faire monter la pression de
carburant.
Régulateur de pression de carburant défectueux
(pression excessive)
Si le contrôle dans la zone 2 indique que la pression est excessive et
le débit insuffisant au ralenti, cela indique clairement un étranglement
excessif dans la zone 3. Celui-ci peut être dы а un mauvais fonc-
tionnement du régulateur de pression de carburant ou à une obstruc-
tion de la conduite de retour de carburant.
Effectuer un contrôle visuel minutieux de la conduite de retour de
carburant pour s’assurer qu’elle n’est pas écrasée, cabossée ni dé-
formée. Les canalisations de carburant en plastique et en caoutchouc
peuvent facilement se déformer et ainsi réduire le débit de carburant.
Vérifier les colliers pour voir s’ils ont été trop serrés au point d’écraser
la canalisation de carburant. Les vérifier également tous pour voir s’ils
sont endommagés, pouvant causer un étranglement. Si c’est le cas,
réparer la canalisation et effectuer un nouveau contrôle.
Examiner le régulateur de pression de carburant pour voir s’il est
endommagé Rechercher également tout signe d’humidité qui pourrait
indiquer une rupture de membrane causant une fuite de carburant. Le
remplacer et effectuer un nouveau contrôle si nécessaire.
Si le régulateur de pression est à modulation de dépression, utiliser
un dépressiomètre pour vérifier la dépression au niveau du régulateur.
Si la dépression observée est inférieure à la normale, le régulateur
limitera excessivement le débit. Procéder comme indiqué par le con-
structeur du véhicule pour identifier et éliminer la cause de la perte de
dépression et effectuer un nouveau contrôle.
Si la dépression est normale, raccorder le FST dans la zone 3, de pré-
férence juste en aval du régulateur de pression. Contrôler le circuit de
carburant en ce point et comparer les résultats à ceux obtenus dans
la zone 2. La pression devrait être faible dans la zone 3. Si elle reste
élevée, il y a un étranglement dans la conduite de retour de carburant.
Si la pression baisse au point d’être presque nulle, remplacer le régu-
lateur de pression de carburant.
Anomalie de pompe à carburant
Une anomalie de pompe à carburant est habituellement indiquée par
une baisse de pression et de débit. Au ralenti, il se peut que le régu-
lateur puisse maintenir la pression dans les zones 1 et 2 mais, si c'est
le cas, le débit sera fortement réduit. Des contrôles de pression et de
débit demandés feraient clairement apparaître un problème de pompe.
Si le FST indique un rendement insuffisant de la pompe, veiller à vérifier
que le véhicule n’est pas équipé d’une pompe à plusieurs vitesses (voir
Éléments d’un circuit de carburant/Pompe à carburant). Pour contrôler
correctement un circuit de carburant à pompe à plusieurs vitesses,
il est nécessaire de se servir d’un analyseur pour faire fonctionner la
pompe à sa vitesse maximum pendant que le moteur tourne au ralenti
REMARQUE : une pression et un débit insuffisants indiquent un
rendement insuffisant mais pas nécessairement une défaillance de
la pompe à carburant. Une tension insuffisante ou une mauvaise
connexion ou mise à la masse causera un rendement insuffisant
de la pompe et produira les mêmes résultats que si la pompe était
défectueuse. Avant de remplacer toute pompe à carburant sur la base
des résultats d’un contrôle par FST, toujours procéder conformément
aux recommandations du constructeur du véhicule pour contrôler
toutes les connexions électriques et la charge de l’installation élec-
trique. Un problème mineur tel qu’une mise à la masse mal assujettie
peut causer de nombreux problèmes qui ressemblent à des anoma-
lies plus graves.
Document 824127 Page numéro - 25