Mityvac MV5545_5545E FST PRO FUEL SYSTEM TESTER - Manuel (Page 17)

Document 824127 Page numéro - 17
Éléments d’un circuit de carburant
Le circuit moderne d’alimentation en carburant se compose de
plusieurs éléments vitaux. Une anomalie affectant un ou plu-
sieurs de ceux-ci peut causer une panne ou un mauvais rende-
ment du circuit. Le FST a pour rôle de diagnostiquer le problème
en cas de panne d’un circuit de carburant et de localiser le ou
les éléments à l’origine de la panne. Pour pouvoir arriver à un
diagnostic exact, il est utile de posséder une connaissance de
base des éléments qui constituent un circuit de carburant et de
leur rôle dans l’optimisation des performances du moteur. La
liste ci-dessous énumère les éléments grâce auxquels le circuit
d’alimentation en carburant remplit couramment sa fonction. La
défaillance d’un ou plusieurs de ces éléments peut habituelle-
ment être diagnostiquée à l’aide du FST ::
• Réservoir de carburant
• Pompe à carburant
• Crépine d’arrivée de carburant
• Filtre à carburant sur conduite
• Régulateur de pression
• Canalisations de carburant
Réservoir de carburant
Le réservoir de carburant sert à emmagasiner le carburant
jusqu’à ce que le moteur en ait besoin. Les réservoirs de carbu-
rant sont fabriqués en différents métaux et plastiques. La pompe
à carburant est suspendue dans le réservoir, aspirant le carbu-
rant très près du fond. La contribution la plus vraisemblable du
réservoir à une panne de circuit de carburant serait le résultat
de la présence de rouille ou de calamine produite par le métal
du réservoir, de l’accumulation d’impuretés en provenance de
l’extérieur ou d’un cabossage du réservoir qui gêne le fonc-
tionnement de la pompe à carburant. Il est très important que le
réservoir de carburant soit vidé, nettoyé et contrôlé chaque fois
que la pompe à carburant est remplacée ou qu’on soupçonne la
présence d’impuretés
Pompe à carburant
La pompe à carburant est au cœur du circuit d’alimentation en
carburant. Elle transfère le carburant du réservoir du véhicule au
moteur, où il est mélangé à de l’air et injecté dans les cylin-
dres pour y être brûlé. Les pompes de la plupart des circuits
modernes d’alimentation en carburant se trouvent à l’intérieur
du réservoir de carburant et sont alimentées en courant par
l’installation électrique du véhicule. Elles pompent un volume
constant de carburant à une tension donnée et sont en général
extrêmement fiables lorsqu’elles fonctionnent dans les condi-
tions pour lesquelles elles sont conçues. Malgré leur fiabilité
ainsi que le coût élevé de leur remplacement et les risques que
celui-ci fait courir, les pompes à carburant ont un taux de retour
plus élevé que presque toutes les autres pièces automobiles.
Elles donnent couramment lieu à des diagnostics erronés et
des remplacements inutiles, ce qui coûte chaque années des
millions de dollars aux clients, aux ateliers de réparation et aux
constructeurs. On estime aux États-Unis qu’au moins 80 % des
pompes à carburant sont remplacées par suite de problèmes
auxquels elles sont étrangères.
La plupart des circuits d’alimentation en carburant à régulation
mécanique font fonctionner la pompe à une seule vitesse basée
sur une tension constante fournie par l’installation électrique.
Certains constructeurs automobiles ont toutefois commencé à
incorporer à leurs circuits des pompes à deux ou trois vitesses
pour améliorer le rendement et réduire les émissions. Comme
dans les circuits sans retour à régulation électronique, la vitesse
de la pompe est commandée par l’ECM. L’ECM n’augmente
toutefois pas la vitesse de la pompe en se basant sur la pression
de carburant. Il se peut en pareil cas que la pompe à carburant
n’augmente pas sa vitesse ni son débit en réaction à l’utilisation
de la méthode de simulation d’une charge par le FST. Au
contraire, il est nécessaire d’utiliser un analyseur ou le logiciel
du constructeur pour augmenter la vitesse afin de contrôler la
capacité maximum de la pompe. Cela doit être indiqué dans
la section du manuel de réparation publié par le constructeur
qui est consacrée au diagnostic des problèmes de circuit de
carburant.
Les pompes à carburant tombent en panne ou fonctionnent mal
par suite d’un kilométrage élevé, de la présence d’impuretés
dans le carburant ou de problèmes électriques. Alors qu’il
n’existe aucune solution à l’usure due à un kilométrage élevé,
les problèmes de carburant et de nature électrique peuvent
être identifiés, résolus et évités. Dans le cas de la présence
d’impuretés dans le carburant, il est pratiquement certain que
la pompe devra être remplacée parce qu'irrémédiablement
endommagée. Par contre, les problèmes électriques tels qu’une
mise à la masse mal assujettie, une mauvaise connexion ou une
tension trop basse peuvent souvent être résolus avant que la
pompe soit définitivement endommagée.
La présence d’impuretés dans le carburant est une cause ma-
jeure de pannes de pompe. La crasse, les débris et la calamine
peuvent colmater la crépine d'arrivée et le filtre à carburant, ce
qui oblige la pompe à travailler plus dur et raccourcit sa vie utile.
Ils créent également des ravages à l'intérieur de la pompe en
agissant comme un abrasif qui ronge les pièces. Les impuretés
chimiques peuvent provoquer une boursouflure ou un gommage
des composants de précision conduisant à un rendement insuf-
fisant ou à une panne complète. C’est pour toutes ces raisons
qu’il convient de vidanger complètement les réservoirs de
carburant et de les faire nettoyer par un spécialiste voire même
de les remplacer chaque fois qu’une pompe à carburant est
remplacée ou qu’on soupçonne la présence d’impuretés.
Vérifier toutes les connexions électriques. Lorsque des con-
nexions électriques sont défectueuses, la tension alimentant la
pompe est réduite, ce qui cause une baisse du rendement de
celle-ci et finit par raccourcir sa vie utile. Vérifier les fiches des
faisceaux du véhicule pour voir si elles sont couvertes de suie ou
si des fils sont brûlés. Vérifier l’ensemble module de pompage/
fiche de suspension pour voir si du plastique est fondu ou si des
bornes sont mal raccordées sur le collet. Effectuer un contrôle
de chute de potentiel de tous les connecteurs et composants
électriques liés à la pompe à carburant. Vérifier également les fils
reliant la pompe au collet lors du remplacement d’un composant
lié uniquement à la pompe. Un faisceau de fils endommagé
peut, s’il n’est pas réparé, causer la défaillance prématurée
d’une pompe de rechange.
Chaque élément du circuit d’alimentation en carburant affecte
à sa manière la pression et le débit lorsqu’il fonctionne mal.
Lorsqu’une pompe à carburant tombe en panne ou a un mau-
vais rendement, le volume total qu’elle refoule diminue, ce qui
entraîne une baisse à la fois du débit et de la pression. Lors du
contrôle du circuit d’alimentation en carburant d’un véhicule à
l’aide du FST, il est possible de diagnostiquer un mauvais rende-
ment de la pompe en observant la façon dont la pression et le
débit réagissent à la simulation de charge. D’autres méthodes
de contrôle courantes telles que le contrôle d’intensité absorbée
ou celui de la pression ne peuvent seules détecter correctement
une anomalie ni simuler une charge. C’est ce qui, combiné à
un manque de connaissances et de formation en matière de
circuits d’alimentation en carburant, conduit au taux élevé de
diagnostics erronés.
Crépine d’arrivée de carburant
Le carburant circule depuis le réservoir en traversant une crépine
d’arrivée avant de pénétrer dans la pompe. Cette crépine est
conçue pour intercepter la crasse et les débris qui pourraient
endommager la pompe. N’étant pas facilement accessible, elle
est d’une grande taille de façon à ne pas devoir être remplacée
sauf en cas de réparation ou de remplacement de la pompe.
Si la crépine d’entrée devient encrassée ou bouchée, elle limite
la quantité de carburant alimentant le circuit de carburant au
point de priver le moteur d’une pression et d’un volume de car-
burant suffisants. Cela peut créer des problèmes de motricité.
En outre, une crépine encrassée oblige la pompe à travailler plus