Mityvac MV5545_5545E FST PRO FUEL SYSTEM TESTER - Manuel (Page 14)

Fig . 21
Fig . 22
Page numéro - 14 Document 824127
Types de circuits d’alimentation
en carburant
On peut, pour être sûr d’utiliser le FST Pro et d’effectuer des contrôles
avec celui-ci correctement, diviser les circuits d’alimentation
en carburant actuels en trois configurations types :
• Circuits de carburant à retour (à dérivation)
• Circuits de carburant sans retour – à régulation mécanique
• Circuits de carburant sans retour – à régulation électronique
Les différences fondamentales entre les circuits de carburant avec
et sans retour affectent la pression et le débit affichés par le FST et
influencent ses capacités de diagnostic. Même les différences entre
les circuits sans retour à régulation mécanique et ceux à régulation
électronique produisent des résultats pouvant grandement varier. La
clé du diagnostic le plus précis d’un problème de circuit de carburant
commence par une compréhension des différences fondamentales
entre les différents types de circuits et de la façon dont le FST réagit à
chacun d’eux.
Circuits de carburant à retour
Dans un type de circuit de carburant à retour, un volume continu
de carburant est pompé au moteur via la conduite d’alimentation
en carburant. Le moteur consomme ce dont il a besoin et le surplus
est renvoyé au réservoir via la conduite de retour de carburant (Fig.
21). La pompe à carburant est alimentée en courant directement par
l’installation électrique. La vitesse de la pompe n’est pas commandée
par une source extérieure ; par conséquent, lorsque le circuit fonc-
tionne correctement, il produit un débit constant.
La pression de carburant d’un circuit à retour est créée par un régu-
lateur de pression monté au point de sortie de la rampe d’injection ou
de la conduite de retour de carburant. Lorsque le carburant inutilisé
quitte la rampe d’injection, il traverse le régulateur, qui limite le volume
de carburant en retour (voir Éléments d’un circuit de carburant /
Régulateur de pression). Cela provoque une contre-pression dans
la rampe d’injection et dans la conduite d’alimentation en carburant
jusqu’à la pompe. Cette « contre-pression » est la pression à laquelle
le carburant alimente les injecteurs et celle que la spécification du
constructeur du véhicule appelle pression correcte de carburant.
Un filtre est monté dans la conduite d’alimentation en carburant reliant
la pompe à la rampe d’injection pour intercepter les impuretés avant
qu’elles arrivent aux injecteurs. Il est habituellement monté sous le
châssis ou dans le compartiment moteur, ce qui le rend relativement
facile à remplacer.
Un circuit du type à retour qui fonctionne correctement fournit
toujours au moteur un volume de carburant très supérieur à ce dont
celui-ci a besoin, même sous charge élevée ou à pleins gaz. Un circuit
de carburant à retour qui fonctionne normalement fait constamment
circuler 2 litres (0,5 gallon) environ d’essence par minute à la pression
de service normale. En fin de compte, c’est au concepteur du circuit
de carburant de déterminer ce que sera le débit en se basant sur les
besoins du moteur mais il varie habituellement entre 1,1 et 2,6 l/mn
(0,3 et 0,7 GPM) suivant la cylindrée du moteur.
À cause de leur configuration et de l’emplacement de leurs éléments
vitaux, les circuits à retour sont ceux qui se prêtent au diagnostic le
plus facile et le plus précis par le FST. Lorsqu’il est raccordé et utilisé
conformément aux recommandations, le FST peut mesurer quatre
(4) valeurs cruciales qui se combinent pour permettre un diagnostic
précis du circuit de carburant et la localisation de toute anomalie.
Circuits de carburant sans retour
Le terme « sans retour » décrit les circuits d’alimentation en carburant
qui ne renvoient pas le carburant inutilisé au réservoir une fois qu’il a
pénétré dans la rampe d’injection. Cette rampe devient le « terminus
», où le carburant pompé du réservoir reste sous pression jusqu’à ce
qu’il soit consommé par le moteur (Fig. 22).
Orifice d’essai de
pression
Régulateur
de pression Conduite de
retour de
carburant
Rampe
d’injection
Filtre à
carburant
Réservoir de
carburant
Conduite
d’alimentation en
carburant
Crépine
d’arrivée
Module de
pompage
Orifice d’essai de
pression
Module de
pompage
Régulateur de
pression
Rampe
d’injection
Filtre à
carburant
Réservoir
de carbu-
rant
Conduite
d’alimentation en
carburant
Crépine
d’arrivée