Mityvac MV5545_5545E FST PRO FUEL SYSTEM TESTER - Manuel (Page 15)

Document 824127 Page numéro - 15
À régulation mécanique
Dans le cas des circuits sans retour à régulation mécanique, le terme
« sans retour » peut être trompeur. Comme dans un circuit à retour, la
pompe fonctionne constamment avec une sortie non régulée. Dans la
mesure où le moteur ne consomme qu’une partie seulement du car-
burant refoulé par la pompe, le surplus de carburant doit être renvoyé.
Cela s’effectue dans le réservoir ou le carburant est acheminé juste à
l’extérieur du réservoir pour filtrage, puis renvoyé.
Les circuits à régulation mécanique utilisent un régulateur de pres-
sion à ressort monté dans le réservoir, où il fait partie du module de
pompage. Le régulateur est très semblable à ceux qui sont utilisés
dans les circuits à retour, si ce n’est qu’il n’est pas à modulation de
dépression ou de pression. La pression est habituellement plus élevée
dans les circuits sans retour que dans ceux à retour pour compenser
le manque de modulation et empêcher le carburant d’arriver à ébulli-
tion dans la rampe d’injection.
Les circuits de carburant sans retour à régulation mécanique emploi-
ent l’un de trois concepts de base pour filtrer le carburant et accom-
moder le surplus refoulé par la pompe. Les trois méthodes utilisent
un module de pompage à régulateur de pression intégré. Le FST
est parfaitement capable de diagnostiquer une anomalie de l’une
quelconque des trois variantes. Le type de méthode de retour/filtrage
employé a toutefois un impact considérable sur la capacité du FST
à localiser l’anomalie. Se reporter à la section Contrôle et diagnostic
plus loin dans ce manuel pour la façon correcte d’utiliser le FST pour
diagnostiquer les problèmes de chaque circuit. Dans certains cas,
l’identification de la cause exacte de l’anomalie peut n’avoir aucune
importance parce que la pompe, le filtre et le régulateur de pression
font tous partie d’un module qui doit être remplacé en bloc.
Filtrage / retour dans le réservoir
Cette méthode consiste à filtrer et à renvoyer le surplus de carbu-
rant sans qu’il quitte le réservoir (Fig. 23). Le régulateur de pression
et le filtre font tous deux partie du module de pompage. Le filtrage
s’effectue de l’une des trois façons suivantes :
• Un filtre en amont de la pompe sert à filtrer le carburant avant qu’il
pénètre dans la pompe.
• Le filtre se trouve en aval du régulateur de pression, où il filtre le
carburant inutilisé avant que celui-ci soit remélangé à la réserve
de carburant.
• Le filtre se trouve dans le module de pompage, entre la pompe et
le régulateur.
Certains constructeurs ont conçu des circuits à filtre/régulateur dans
le réservoir utilisant quelque variante ou combinaison de ces trois
concepts pour créer celui qu'ils considèrent comme le plus efficace.
Dans les circuits à filtrage et retour dans le réservoir, tous les com-
posants de commande font partie du module de pompage et sont
très probablement remplacés en bloc.
Filtrage extérieur / retour dans le réservoir
Ce système de filtrage et de retour de carburant utilise un régulateur
de pression sur le module de pompage pour régler la pression de car-
burant et renvoyer le carburant inutilisé avant qu’il quitte le réservoir.
Le filtrage principal est effectué par un filtre sur conduite extérieur
monté entre le réservoir et la rampe d’injection (Fig. 24).
Filtrage / retour extérieurs
Dans ce type de système de filtrage/retour, le carburant est pompé
hors du réservoir vers un filtre extérieur monté sur le réservoir ou à
côté de celui-ci (Fig. 25). Le filtre fonctionne comme une sorte de col-
lecteur auquel arrive une conduite d’alimentation et d’où sortent deux
canalisations de carburant. L’une des canalisations de sortie alimente
le moteur en carburant alors que l’autre ramène le carburant inutilisé
au régulateur et au réservoir.
À régulation électronique
Ford commença à mettre au point un circuit d’alimentation en car-
burant sans retour à régulation électronique à la fin des années 90
et à le monter sur ses voitures entre le début et le milieu des années
2000, Ce circuit partage certains avantages et caractéristiques avec
Fig . 23
Filtre à carburant
Fig . 25
Retour de carburant
Fig . 24
Filtre à carburant
Régulateur de pression
Pompe à carburant
Crépine d’arrivée
Rampe
d’injection
Conduite
d’alimentation
en carburant