Mityvac MV5545_5545E FST PRO FUEL SYSTEM TESTER - Manuel (Page 22)

trôlé, le circuit d’alimentation en carburant doit être identifié comme
étant du type à retour, sans retour (à régulation mécanique) ou sans
retour (à régulation électronique). Pour plus de détails sur les circuits
d’alimentation en carburant et la façon de les identifier, se reporter à
la section intitulée Types de circuits d’alimentation en carburant, plus
haut dans ce manuel. Si le circuit de carburant est du type à retour
ou sans retour à régulation mécanique, il faut également déterminer
si la pompe a plusieurs vitesses. Pour plus de détails sur les types de
pompes à carburant, voir la rubrique Pompe à carburant de la section
Éléments d’un circuit de carburant de ce manuel.
Circuits d’alimentation en carburant à retour
On présume à ce point que le FST a été raccordé correctement sur
conduite au circuit d’alimentation en carburant conformément aux re-
commandations et qu’il a été amorcé pour vérifier l’absence de fuites
(voir Réglage et raccordement). Procéder comme suit pour garantir le
diagnostic le plus efficace par le FST :
Méthode de contrôle
Contrôle du fonctionnement
1. Vérifier la position du régulateur de débit sur le côté du débitmètre
pour vérifier que la manette est en position OPEN (flèche tournée
vers le bas) (Fig. 39). Cela permet au circuit d’alimentation de
fonctionner normalement.
2. Faire démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.
Le lancement ou démarrage du moteur doit activer les com-
mandes de pompe électrique à carburant de l’ECM pour mettre
cette pompe en marche et la faire fonctionner. Si le pompe ne
fonctionne pas, se reporter à la documentation du véhicule pour
des informations traitant du diagnostic des problèmes électriques
ainsi que de la réparation de la pompe à carburant et des com-
mandes qui lui sont associées.
Une fois le FST raccordé, il est normal que de l’air soit prisonnier
dans les canalisations de carburant et dans le débitmètre. Le fait
de mettre le contact puis de le couper (ou d'actionner brièvement
le démarreur) avec le régulateur de débit en position BYPASS
peut aider à purger le circuit de l’air qui s’y trouve. Une fois que
le carburant remplit le débitmètre et circule dans le flexible de
dérivation, remettre le régulateur en position OPEN. Le flexible de
dérivation doit être placé et immobilisé dans un contenant homo-
logué pour le carburant avant de faire fonctionner le régulateur de
débit en mode BYPASS.
Pour effectuer un diagnostic exact à l’aide du FST, il faut faire
tourner le moteur afin de fournir la tension correcte de fonc-
tionnement à la pompe à carburant. Un contrôle du circuit de
carburant par activation de la pompe au moyen d'un analyseur
entraînera un très mauvais fonctionnement de celle-ci.
3. Si le véhicule est équipé d’une pompe à carburant à plusieurs
vitesses, utiliser un analyseur ou procéder comme le recommande
le constructeur pour faire fonctionner la pompe à sa vitesse maxi-
mum.
4. Noter la pression de carburant indiquée sur le manomètre et la
comparer à celle qui est spécifiée par le constructeur du véhicule
(Fig. 40).
Les pressions des systèmes d'injection électronique vont habi-
tuellement de 205 à 410 kPa (2 à 4 bar) (30 à 60 PSI) suivant le
véhicule contrôlé. Toujours respecter les informations relatives à
l’entretien du véhicule, les méthodes et les spécifications de pres-
sion applicables au véhicule contrôlé.
5. Noter le volume de carburant traversant le débitmètre en le
relevant sur le dessus du flotteur et en le comparant à la valeur
correspondante de la graduation qui apparaît sur le cadran
(Fig. 41).
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Fig . 40
Fig . 39
Fig . 41
Relever le
volume sur
le dessus
du flotteur