Mityvac MV5545_5545E FST PRO FUEL SYSTEM TESTER - Manuel (Page 23)

Au ralenti, le volume de carburant traversant le contrôleur doit
rester stable entre 1,1 et 2,6 litres par minute (l/mn) ou 0,3 et 0,7
gallon par minute (GPM).
6. Si la pression ou le volume relevé sort de ces limites, cela indique
un problème affectant un ou plusieurs éléments du circuit de
carburant. Il est toutefois nécessaire d’effectuer les contrôles de
pression et de débit demandés pour arriver à un diagnostic plus
précis et identifier la cause d’une anomalie.
Contrôle de pression demandée (refoulement bloqué)
7. Le moteur tournant au ralenti, tourner le régulateur de débit sur le
côté du débitmètre de 90° vers la position CLOSED (Fig. 42).
Le fait de tourner le régulateur jusqu’à CLOSED limite le débit
de carburant traversant le contrôleur. Observer le manomètre.
La pression doit augmenter au fur et à mesure qu’on tourne le
régulateur. Noter la pression lorsque le régulateur est complète-
ment fermé. Une bonne pompe à carburant doit pouvoir produire
une pression de 50 à 100 % supérieure à la pression nominale du
circuit de carburant.
Attention : ne jamais tourner le régulateur à la position fermée
pendant plus qu’un bref instant. C’est ce qu’on appelle « bloquer
le refoulement » par la pompe, ce qui peut endommager grave-
ment celle-ci ou le circuit de carburant.
8. Après avoir noté la pression maximum, ramener le régulateur en
position OPEN et procéder au contrôle de débit demandé.
Contrôle de débit demandé
9. Le moteur tournant au ralenti, tourner le régulateur de débit au-
delà de la position CLOSED jusqu’à la position BYPASS (flèche
tournée vers le haut) (Fig. 43).
Lorsque le régulateur est en position BYPASS, le carburant circule
par l’orifice de dérivation qui se trouve au-dessus du régulateur et
par le flexible de dérivation jusque dans le réservoir. Toute limite
du débit de carburant est éliminée. Cela permet à la pompe de re-
fouler à son débit maximum, qui peut être relevé sur le débitmètre.
Le débit de refoulement libre d’une pompe à carburant type va de
2,6 à 4,0 l/mn (0,7 à 1,0 GPM).
Remarque : le fait de tourner le régulateur complètement en posi-
tion BYPASS empêche le carburant de circuler jusqu’au moteur.
Si le régulateur est laissé trop longtemps en position BYPASS, le
moteur calera. Si cela se produit, il suffit de ramener le régulateur
à la position OPEN et de remettre le moteur en marche.
10, Après avoir noté le débit maximum, ramener le régulateur de débit
à la position OPEN. Le contrôle est terminé.
Diagnostic des résultats
Les valeurs de quatre indicateurs cruciaux de rendement du circuit
de carburant doivent avoir été notées pendant le déroulement des
contrôles décrits plus haut.
• Pression au ralenti
• Débit au ralenti
• Pression maximum (refoulement bloqué)
• Débit maximum (dérivation)
Ces indicateurs sont la clé d’un diagnostic correct d’une anomalie de
circuit d’alimentation en carburant et de l’identification de la cause.
Outre ces valeurs, noter la cylindrée et le régime maximum (tr/mn)
du moteur du véhicule. Se reporter au tableau Volumes maxima de
carburant requis par les moteurs (Annexe A) et utiliser la cylindrée et le
régime pour déterminer le volume maximum de carburant requis par
le moteur.
Se reporter au Guide de diagnostic des problèmes de circuits de car-
burant à retour (Annexe B). Si d’après le tableau, les valeurs mesurées
par le FST indiquent que le circuit d’alimentation en carburant fonc-
tionne normalement, le moteur reçoit du carburant à la pression et
au débit corrects, même sous charge maximum. Si, bien que le FST
indique que le circuit d’alimentation en carburant fonctionne normale-
ment, le véhicule continue à présenter des symptômes d’anomalie
d’alimentation en carburant, celle-ci peut être due à la présence
d’impuretés dans le carburant, à un ou des injecteurs défectueux ou à
une anomalie intermittente d’élément telle qu’un gommage du régula-
teur de pression ou un branchement électrique mal assujetti.
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Fig . 42
Fig . 43