Mityvac MV5545_5545E FST PRO FUEL SYSTEM TESTER - Manuel (Page 19)

Réglage et raccordement
Détermination de l’emplacement
de raccordement du FST
Raccordement sur conduite
Quelque soit le type de circuit d’alimentation en carburant, le FST
est le plus efficace pour diagnostiquer des anomalies lorsqu’il est
raccordé sur la conduite dans laquelle circule le carburant. Le rac-
cordement initial doit être effectué en un point d’accès le long de la
conduite d’alimentation en carburant, aussi près que possible de la
rampe d’injection (Fig. 28, 29 et 30). À cet endroit, la pression et le
débit de carburant mesurés par le contrôleur représenteront avec le
plus d’exactitude les conditions régnant dans la rampe d’injection.
Compte tenu de la façon dont sont disposés certains compartiments
moteur et de l’emplacement de certains raccords, il peut s’avérer
nécessaire de raccorder le contrôleur directement en aval du filtre
à carburant sur conduite, qui peut se trouver dans le compartiment
moteur, sous le châssis ou près du réservoir de carburant. Dans ce
cas, veiller à examiner soigneusement la conduite d’alimentation en
carburant entre le contrôleur et la rampe d’injection pour rechercher
toute irrégularité telle que fuite, vrillage ou déformation susceptible de
fausser le diagnostic sur la base des indications du contrôleur.
Emplacements de raccordement de substitution
Le raccordement du FST comme indiqué plus haut pour le contrôle
initial garantit la plus grande exactitude de diagnostic des problèmes
de circuit de carburant. Il peut toutefois dans certains cas être avanta-
geux de raccorder le contrôleur à des emplacements de substitution
pour identifier avec plus de précision la cause exacte d’une anomalie.
L’exécution de diagnostics supplémentaires en différents points de
raccordement est décrite en détail dans la section Contrôle et diag-
nostics de ce manuel.
Sélection et raccordement des adaptateurs
Le FST Pro est accompagné d’adaptateurs permettant de le raccord-
er sur conduite aux circuits d’alimentation en carburant de voitures et
camionnettes américaines, européennes et japonaises très diverses.
Dans la plupart des cas, le raccordement sur conduite du FST de-
mande deux adaptateurs, un pour raccorder la canalisation de carbu-
rant venant du réservoir à l’entrée du FST et l’autre pour raccorder la
sortie de celui-ci à la canalisation qui continue jusqu’au moteur.
Le FST utilise des raccords rapides femelles de 3/8 po SAE J2044 sur
les extrémités des flexibles d’arrivée et de sortie qui se raccordent à
une canalisation de carburant. Il s’agit du même type de raccorde-
ment que celui qui est utilisé sur de nombreux modèles récents de
voitures. Si le véhicule contrôlé utilise ce type d’adaptateur, un seul
adaptateur intermédiaire sera nécessaire. Cela devrait apparaître
clairement lors de l’examen du type de raccordement du véhicule.
Tous les adaptateurs accompagnant le FST portent un numéro
d’identification gravé permettant de les repérer facilement. Pour dé-
terminer le diamètre et la ou les utilisations d’un adaptateur, se servir
de son numéro pour le repérer sur le tableau des pages 6 et 7.
La plupart des adaptateurs et de leurs méthodes de raccordement
sont sans surprise. Il suffit d’apparier l’adaptateur d’essai du FST
au type de raccordement de canalisation de carburant utilisé sur
le véhicule. Tous les adaptateurs devraient se visser ou s’emboîter
facilement pour former un joint étanche. Toujours pécher par excès
de prudence. Si le raccordement doit être effectué de force ou s’il y a
du jeu, ne pas essayer de pressuriser le circuit. Prendre contact avec
le service d’assistance technique de Mityvac en appelant le numéro
indiqué au début de ce manuel pour toute question ou inquiétude
concernant le raccordement.
Si on dispose des adaptateurs pour circuits de carburant fabri-
qués par MotorVac pour son nettoyeur de circuits de carburant
CarbonClean®, il est possible de les utiliser avec le FST Pro. Le kit
d’adaptateurs MotorVac pour Mityvac modèle MVA5549 est
disponible pour effectuer cette conversion.
REMARQUE : dans de nombreux cas, il se peut qu’il ne soit possible
d’identifier le type de raccordement qu’une fois la canalisation de
carburant débranchée. Toutefois, pour limiter le renversement de
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Fig . 28
Fig . 29
Fig . 30