Mityvac MV5545_5545E FST PRO FUEL SYSTEM TESTER - Manuel (Page 24)

Page numéro - 24 Document 824127
Fig . 44
Procéder comme le recommande le constructeur du véhicule pour
contrôler et réparer ces éléments.
Si les résultats des contrôles par FST indiquent une anomalie du
circuit d’alimentation en carburant et que le tableau de diagnostic
identifie clairement la cause, procéder à la réparation conformément
aux recommandations du constructeur du véhicule. Une fois la répa-
ration effectuée, contrôler de nouveau le circuit à l'aide du FST pour
s'assurer qu'il fonctionne normalement.
Si les résultats du contrôle par FST s’avèrent peu concluants quant à
une possible anomalie du circuit d’alimentation en carburant ou si une
anomalie est évidente mais que le tableau de diagnostic n’en indique
pas clairement la cause, on peut effectuer un contrôle plus approfondi
pour obtenir un meilleur aperçu sur le fonctionnement du circuit. Les
méthodes de contrôle approfondi sont décrites ci-après et permettent
une meilleure compréhension de la façon dont les éléments du circuit
de carburant affectent son fonctionnement.
Contrôle et diagnostics supplémentaires
Pour effectuer des diagnostics plus approfondis, considérer le circuit
d’alimentation en carburant comme divisé en trois zones comme indi-
qué sur la Figure 44. Les opérations initiales de contrôle décrites plus
haut sont effectuées dans la zone 2 parce que la pression et le débit
de carburant dans cette zone reflètent le mieux la situation régnant
dans la rampe d'injection. Suivant l’anomalie soupçonnée pour un
élément, le raccordement du FST dans la zone 1 ou 3 et la comparai-
son des résultats du contrôle à ceux obtenus dans la zone 2 peuvent
aider à identifier une anomalie.
Filtre à carburant sur conduite colmaté
Si le filtre sur conduite est propre, la pression et le débit devraient
être les mêmes dans les zones 1 et 2. Un filtre colmaté fera monter la
pression dans la zone 1 et réduira le débit dans la zone 2.
Si les résultats du contrôle dans la zone 2 indiquent un colmatage
de filtre à carburant sans être entièrement concluants, contrôler de
nouveau le circuit de carburant en raccordant le FST dans la zone 1,
de préférence à l’entrée du filtre à carburant. Si la pression au ralenti
et le débit maximum dans la zone 1 sont plus élevés que dans la zone
2, remplacer le filtre sur conduite et effectuer un nouveau contrôle.
Si la pression au ralenti et le débit maximum dans la zone 1 restent
les mêmes que dans la zone 2, cela indique un encrassement de la
crépine d’arrivée
Crépine d’arrivée encrassée
Les résultats concernant la pression et le débit en cas
d’encrassement de la crépine d’arrivée sont très proches de ceux
obtenus en cas de colmatage du filtre sur conduite. La pression maxi-
mum en cas d’encrassement de la crépine d’arrivée sera légèrement
inférieure à celle qui est relevée en cas de colmatage du filtre sur
conduite et l’intensité absorbée sera elle aussi inférieure.
Un encrassement de crépine d’arrivée peut entraîner une cavitation
de la pompe parce que celle-ci ne peut pas aspirer suffisamment de
carburant. La cavitation créera de rapides changements de densité de
carburant, ce qui fera monter et descendre le flotteur du débitmètre
du FST. Elle peut également faire osciller l’aiguille du manomètre. En
outre, lorsque la pompe essaye d’aspirer de l’essence au travers de la
crépine encrassée, cela crée une baisse de pression pouvant causer
la formation de bulles d’air qui deviennent visibles.
Ces indications d'encrassement de la crépine d’arrivée peuvent
apparaître clairement ou non pendant le contrôle. Si les résultats ne
sont pas concluants, contrôler de nouveau le circuit de carburant en
raccordant le FST dans la zone 1, de préférence à l’entrée du filtre à
carburant.
Si la pression au ralenti et le débit maximum dans la zone 1 restent
les mêmes que dans la zone 2, cela indique un encrassement de la
crépine d’arrivée. Remplacer la crépine ou le module de pompage et
effectuer un nouveau contrôle.
Zone 1– Rouge
Zone 2 – Bleue
Zone 3 - Jaune