Mityvac MV5545_5545E FST PRO FUEL SYSTEM TESTER - Manuel (Page 32)

Page numéro - 32 Document 824127
Fig . 56
Fig . 57
5. Couper le contact et serrer immédiatement à bloc le flexible
d’arrivée du FST reliant la conduite d’alimentation en carburant
à celui-ci. Cela isolera le manomètre entre le collier, la rampe
d’injection, le régulateur de pression et la conduite de retour de
carburant.
6. Si la pression baisse, les injecteurs ou le régulateur de pression
fuient.
7. Serrer la conduite de retour de carburant à bloc entre le régulateur
de pression et le réservoir de carburant au moyen du deuxième
collier articulé.
8. Si la baisse de pression continue, elle est causée par un ou plu-
sieurs injecteurs qui fuient. Si la pression reste stable, la cause du
problème est un régulateur de pression qui fuit.
Circuits de carburant sans retour
1. Faire démarrer le moteur pour faire monter la pression.
2. Couper le contact et serrer immédiatement à bloc le flexible de
sortie du FST reliant ce dernier à la rampe d’injection. Cela isole le
manomètre entre le collier et le module de pompage de carburant.
3. Si le manomètre indique une fuite, vérifier la conduite
d’alimentation en carburant reliant le réservoir au contrôleur.
Si aucune fuite n’apparaît clairement, remplacer le module de
pompage de carburant parce que le clapet est défectueux ou le
régulateur fuit.
4. Enlever le collier de la canalisation de carburant et refaire démar-
rer le moteur pour faire monter la pression.
5. Couper le contact et serrer immédiatement à bloc le flexible
d’arrivée du FST reliant la conduite d’alimentation en carburant
à celui-ci. Cela isole le manomètre entre le collier et la rampe
d’injection.
6. Si la pression baisse, le problème est causé par un ou plusieurs
injecteurs qui fuient.
Débranchement du FST
Le FST est conçu pour être débranché en toute sécurité en laissant
s’échapper un minimum de carburant. Procéder comme indiqué ci-
dessous et toujours prendre les mesures de précaution énumérées au
début de ce manuel. Lire attentivement l’avertissement ci-après relatif
au débranchement du contrôleur d’un circuit de carburant sans retour
chaud.
1. Lorsque le contrôle du véhicule est terminé, couper le contact et
dépressuriser le circuit de carburant en appuyant sur la soupape
de décharge située sur la tige du manomètre (Fig. 56). Observer
les indications du manomètre et le carburant qui s’écoule par le
petit flexible transparent dans le contenant collecteur.
Le régulateur de débit doit rester en position OPEN pendant la
dépressurisation. Lorsqu’aucune pression de carburant n’est indi-
quée sur le manomètre et que le carburant cesse de circuler dans
le flexible de décompression, passer à l’étape 2.
2. Placer des chiffons sous les raccords pour recueillir tout carburant
susceptible de se renverser lors du débranchement des flexibles.
3. Au moyen des deux colliers de serrage articulés compris dans
le kit FST Pro, serrer les deux flexibles de raccordement près de
l’extrémité où ils se raccordent au circuit de carburant du véhicule
(Fig. 57). Les bloquer solidement pour empêcher du carburant de
s’échapper du contrôleur lors du débranchement des flexibles.
AVERTISSEMENT : après avoir contrôlé un circuit de carburant
sans retour, faire preuve d’extrême prudence lors du débranche-
ment du flexible de sortie reliant le FST à la rampe d’injection. Si
le moteur est chaud, la dépressurisation d'un circuit de carburant
sans retour fera venir le carburant à ébullition dans la rampe
d'injection. Même si la dépressurisation a eu lieu, le carburant en
ébullition fera remonter la pression une fois le collier du flexible
serré. Pour limiter le risque de projection de carburant, il vaut
mieux laisser le moteur refroidir avant de débrancher le flexible.
Sinon, se servir de la soupape de décharge du FST pour dépres-
suriser juste avant de serrer le collier du flexible. Une fois le collier
du flexible serré, débrancher rapidement le flexible du circuit de
carburant avant que la pression ait eu le temps de monter.