Mityvac MV5545_5545E FST PRO FUEL SYSTEM TESTER - Manuel (Page 37)

Annexe B
Guide de diagnostic des problèmes
de circuits de carburant à retour
Scénario 2
Diagnostic :
Une limitation de l’alimentation en carburant du moteur par
suite d’un encrassement de la crépine d’arrivée ou du filtre sur
conduite, ou d’un rétrécissement de la conduite d’alimentation,
réduira le débit de carburant. La pression restera toutefois
normale ou ne baissera que de 5 ou 15 kPa (.05 ou .15 bar) (1
ou 2 psi) en dessous de la spécification. Si le débit au ralenti est
inférieur au volume maximum de carburant requis calculé, le
moteur ne recevra pas suffisamment de carburant sous charge
élevée, à pleins gaz par exemple.
Mesures supplémentaires à prendre :
Examiner la conduite d’alimentation en carburant pour voir si elle
est endommagée. Raccorder le FST entre le réservoir de carbu-
rant et le filtre sur conduite, puis effectuer un nouveau contrôle.
Si le débit est normal, remplacer le filtre sur conduite. Si le débit
reste trop bas, remplacer la crépine d’arrivée.
Scénario 3
Diagnostic :
Un débit trop élevé et une pression trop basse au ralenti sont
une claire indication d'un étranglement insuffisant par le ré-
gulateur de pression. Si la pression et le débit maxima restent
normaux, remplacer le régulateur de pression.
Scénario 4
Diagnostic :
Une pression trop élevée et un débit trop bas au ralenti in-
diquent une limitation excessive de la circulation du carburant
revenant de la rampe d’injection au réservoir. La cause de cette
anomalie peut être un étranglement excessif par le régulateur de
pression ou un rétrécissement de la conduite de retour.
Mesures supplémentaires à prendre :
Examiner la conduite de retour de carburant pour voir si elle est
endommagée. Si le régulateur est à modulation de dépression,
vérifier la dépression au niveau du régulateur. Si elle est trop
basse, en éliminer la cause. Raccorder le FST en aval du régula-
teur de pression et effectuer un nouveau contrôle. Si la pression
reste trop élevée, la circulation est gênée dans la conduite de
retour. Si elle devient pratiquement nulle, remplacer le régulateur
de pression.
Scénario 5
Diagnostic :
Une pression et un débit au ralenti et maxima insuffisants
indiquent que le volume refoulé par la pompe à carburant est
inadéquat.
Mesures supplémentaires à prendre :
Vérifier que le véhicule n’est pas équipé d’une pompe à plu-
sieurs vitesses. S’il l’est, il faut utiliser un analyseur pour faire
fonctionner la pompe à sa vitesse maximum. Avant de remplac-
er la pompe procéder comme le recommande le constructeur
du véhicule pour rechercher une insuffisance de tension ou une
mauvaise connexion ou mise à la masse.
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