Mityvac MV5545_5545E FST PRO FUEL SYSTEM TESTER - Manuel (Page 27)

Fig . 49
Fig . 48
Document 824127 Page numéro - 27
6. Après avoir noté le débit maximum, ramener le régulateur de débit
à la position OPEN.
Contrôle de pression maximum demandée
7. Noter la cylindrée et le régime maximum (tr/mn) du moteur du
véhicule. Se reporter au tableau Volumes maxima de carburant
requis par les moteurs (Annexe A) et utiliser la cylindrée et le ré-
gime pour déterminer le volume maximum de carburant requis par
le moteur.
8. Le moteur tournant au ralenti, tourner le régulateur de débit au-
delà de la position CLOSED à 90° vers la position BYPASS (Fig.
48). Régler le régulateur jusqu’à ce que le débitmètre indique un
débit équivalent au volume maximum demandé par le moteur
relevé sur le tableau (Fig. 49).
9. Noter la pression indiquée sur le manomètre.
10. Après avoir noté la pression maximum, ramener le régulateur de
débit à la position OPEN. Le contrôle est terminé.
Diagnostic des résultats
Les valeurs de trois indicateurs cruciaux de rendement du circuit de
carburant doivent avoir été notées pendant le déroulement des con-
trôles décrits plus haut.
• Pression au ralenti
• Débit maximum (dérivation)
• Pression maximum demandée
Ces indicateurs sont la clé d’un diagnostic correct d’une anomalie de
circuit d’alimentation en carburant et de l’identification de la cause.
Comparer les trois valeurs à celles indiquées sur le tableau de
diagnostics des problèmes de circuit de carburant sans retour (à
régulation mécanique) (Annexe C). Si d’après le tableau, les val-
eurs mesurées par le FST indiquent que le circuit d’alimentation en
carburant fonctionne normalement, le moteur reçoit du carburant à
la pression et au débit corrects, même sous charge maximum. Si,
bien que le FST indique que le circuit d’alimentation en carburant
fonctionne normalement, le véhicule continue à présenter des symp-
tômes d’anomalie d’alimentation en carburant, celle-ci peut être due
à la présence d’impuretés dans le carburant, à un ou des injecteurs
défectueux ou à une anomalie intermittente d’élément telle qu’un
gommage du régulateur de pression ou un branchement électrique
mal assujetti.
Si les résultats du contrôle par FST s’avèrent peu concluants quant à
une possible anomalie du circuit d’alimentation en carburant ou si une
anomalie est évidente mais que le tableau de diagnostic n’en indique
pas clairement la cause, on peut effectuer un contrôle plus approfondi
pour obtenir un meilleur aperçu sur le fonctionnement du circuit. Les
méthodes de contrôle approfondi sont décrites ci-après et permettent
une meilleure compréhension de la façon dont les éléments du circuit
de carburant affectent son fonctionnement.
Contrôle et diagnostics supplémentaires
Filtre à carburant sur conduite colmaté
Les circuits de carburant sans retour à régulation mécanique
n’utilisent pas tous un filtre à montage extérieur (voir Types de circuits
d’alimentation en carburant/À régulation mécanique). Si le véhicule
est équipé d’un filtre à carburant accessible et que les résultats du
contrôle initial indiquent qu’il est peut-être partiellement colmaté,
contrôler de nouveau le circuit de carburant en raccordant le FST
à l’entrée du filtre à carburant. Si le débit maximum et la pression
maximum demandée sont plus élevés qu’ils l’étaient lors du contrôle
initial, remplacer le filtre et effectuer un nouveau contrôle. Si ces val-
eurs restent inchangées, cela indique un encrassement de la crépine
d’arrivée.
Crépine d’arrivée encrassée
Les résultats concernant la pression et le débit en cas
d’encrassement de la crépine d’arrivée sont très proches de ceux
obtenus en cas de colmatage du filtre sur conduite. La pression maxi-
mum demandée en cas d’encrassement de la crépine d’arrivée sera
légèrement inférieure à celle qui est relevée en cas de colmatage du
filtre sur conduite et l’intensité absorbée sera elle aussi inférieure.
Volume maximum
de carburant requis
(Annexe A)