Flowserve Mark 3 ISO Durco - Manuel (Page 16)

DURCO MARK 3 ISO SUR PALIER FRANÇAIS 26999933 04-14
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
Désalignement angulaire
- 0.3 mm (0.012 in.) TIR pour les accouplements
jusqu'à 100 mm (4 in.) de diamètre extérieur
- 0.5 mm (0.020 in.) TIR maximum pour les
accouplements supérieurs à 100 mm (4 in.) de
diamètre extérieur
Lors du contrôle de l'alignement parallèle, la valeur
totale lue sur le comparateur est deux fois la valeur
réelle du déplacement d'arbre.
Alignez dans le plan vertical en premier, puis dans le
plan horizontal en déplaçant le moteur. On obtient le
niveau maximum de fiabilité de la pompe par un
alignement quasi-parfait de 0.05 à 0.075 mm (0.002 à
0.003 in.) en parallèle et de 0.05 mm (0.002 in.) par
100 mm (4 in.) de diamètre de bride d'accouplement
pour le désalignement angulaire.
4.5.3 Vérification du pied bancal
Il s'agit d'une vérification pour s'assurer qu'il n'y a pas
de tension excessive sur la carcasse et/ou pieds du
moteur, en raison du hors-niveau ou de la torsion de la
surface de montage du châssis de pompe. Pour
vérifier, supprimez toutes les cales, nettoyez les
surfaces et boulonnez le moteur sur le châssis.
Installez un comparateur comme montré sur le croquis
et desserrez le boulon de fixation à cet endroit tout en
notant toute déviation lue sur le comparateur - 0.05 mm
(0.002 in.) est considéré comme un maximum
acceptable, mais tout dépassement devra être corrigé
par l'ajout de cales. Par exemple, si
l’aiguille du
comparateur indique un soulèvement du pied concerné
de 0.15 mm (0.006 in.) cela correspond à l'épaisseur de
la cale à insérer sous ce pied. Resserrez et répétez la
même procédure pour tous les autres pieds jusqu'à ce
que tous soient dans les tolérances.
Terminez la tuyauterie comme indiqué ci-
dessous et consultez les sections 4.8, Vérification
finale de l'alignement de l'arbre, jusqu'à et y compris
la
section 5, Mise en service, démarrage,
fonctionnement et arrêt, avant de raccorder le moteur
d'entraînement et de vérifier le sens de rotation.
4.6 Tuyauterie
Des obturateurs de protection sont
installés sur les brides des tubulures pour qu’aucunes
matières étrangères n’y pénètrent pendant le transport
et l'installation. Vérifiez que ces obturateurs ont été
enlevés de la pompe avant de raccorder les tuyauteries
.
4.6.1 Tuyauterie d'aspiration et de refoulement
N ’utilisez jamais la pompe pour
soutenir des tuyauteries.
Les forces et les moments maximaux pouvant être
supportés par les brides de la pompe dépendent de la
taille et du type de la pompe. Pour minimiser ces
forces et moments qui, s'ils sont excessifs, peuvent
provoquer le désalignement, la surchauffe des
roulements, l'usure des accouplements, des vibrations
et une rupture éventuelle du corps de la pompe,
respectez scrupuleusement les points suivants:
 Evitez d'exercer des efforts extérieurs excessifs
sur les tuyauteries
 Ne tirez jamais sur les tuyauteries pour les mettre
en place en appliquant une force sur les
raccordements aux brides de la pompe

Ne montez pas de joint de dilatation de telle
manière que la force
qu’il exerce, résultant de la
pression interne, agisse sur la bride de la pompe
Assurez-vous de rincer les tuyauteries
et les accessoires de tuyauteries avant de les utiliser.
Vérifiez que les tuyauteries transportant des
liquides dangereux sont disposées de telle manière
qu'on puisse vidanger la pompe avant de la déposer.
Veuillez tenir compte du fait que le NPSH disponible
doit être supérieur à celui requis par la pompe.
4.6.1.1 Corps de pompe du type non auto-amorçant
Pour minimiser les pertes par friction et le bruit
hydraulique dans les tuyauteries, on sélectionne
communément des tuyauteries d'un ou de deux
diamètres supérieurs au diamètre de l'aspiration et
du refoulement de la pompe. Généralement, dans
les tuyauteries principales, les vitesses d'écoulement
ne devront pas dépasser 2 m/s (6 ft/sec) à l'aspiration
et 3 m/s (9 ft/sec) au refoulement.
4.6.1.2 Corps de pompe du type auto-amorçant
La tuyauterie au refoulement doit permettre le libre
échappement - sans contre-pression - de l'air de la
conduite d’aspiration pendant la phase d'amorçage,
ceci afin d'éviter un reflux excessif de liquide à l'arrêt
de la pompe pour minimiser le siphonage.