Bendix Commercial Vehicle Systems EC-60 ESP CONTROLLERS ADV - Manuel (Page 9)

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Désactivation du freinage différentiel ATC
Le freinage différentiel ATC est désactivé dans les conditions
suivantes :
1. Au démarrage, jusqu’à ce que l’ECU détecte l’application du
frein de service.
2. Si l’ECU reçoit un message J1939 indiquant que le véhicule
est stationné.
3. Lorsque le test du dynamomètre est actif. Le mode de test
de dynamomètre est activé par le commutateur de code
clignotant de diagnostic ou par l’utilisation de l’outil de
diagnostic (comme les diagnostics ACom
® de Bendix ® ).
4. En réponse à une demande de communications série
provenant d’un outil de diagnostic.
5. Si la fonction de freinage différentiel ATC est activée pendant
une longue période de temps, pour éviter la surchauffe des
freins. Cela prendrait environ trois minutes continuelles
d’activation pour déclencher la temporisation. En mode de
temporisation, le temps de « refroidissement » d’environ deux
minutes serait requis avant que le freinage différentiel puisse
être réutilisé.
6. Lorsque certains codes d’anomalie sont détectés.
Limitation du couple moteur avec la commande de
traction intelligente Smart ATC
™
Le contrôleur EC-60 ™ utilise la limitation du couple moteur pour
contrôler le patinage de la roue de l’essieu directeur. Ces données
sont communiquées au module de commande de moteur (utilisant
J1939) et disponibles à toutes les vitesses de véhicule.
Contrôle de la traction Smart ATC ™ de Bendix ®
Le contrôleur EC-60 ™ est doté d’une fonction additionnelle
appelée contrôle intelligent de la traction (Smart ATC ™ ). Le
contrôle de la traction Smart ATC ™ surveille la position de
l’accélérateur (utilisant J1939) pour aider à fournir une traction
et une stabilité du véhicule optimales. En déterminant l’entrée de
poussée des gaz du chauffeur et en adaptant le glissement cible
des roues motrices vers la situation de conduite, la commande
de traction Smart ATC ™ permet un patinage supérieur des roues
lorsque la pédale d’accélération est appliquée au-delà d’un
niveau prédéfi ni.
Le patinage des roues autorisé par le Smart ATC
™ est réduit
lors d’une conduite dans une courbe, pour améliorer la stabilité.
Désactivation de la commande moteur ATC et de la
commande de traction Smart ATC
™
La commande moteur ATC et la commande de traction Smart
ATC ™ seront désactivées dans les conditions suivantes :
1. En réponse à une demande de communications série
provenant d’un outil non embarqué.
2. Au démarrage, jusqu’à ce que l’ÉCU détecte l’application du
frein de service.
3. Si l’ECU reçoit un message J1939 indiquant que le véhicule
est stationné.
4. Lorsque le test du dynamomètre est actif. Ceci peut être
effectué par un outil externe ou par le commutateur de code
clignotant de diagnostic.
5. Lorsque certains codes d’anomalie sont détectés.
Mode ATC boue/neige (tout-terrain) en option
Dans certaines conditions routières, le chauffeur pourrait
souhaiter un patinage supplémentaire lorsque l’ATC est actif. Le
contrôleur évolué EC-60 ™ offre un mode de contrôle en option
qui permet cette performance particulière.
Le chauffeur du véhicule peut activer la fonction boue/neige
au moyen d’un commutateur sur le tableau de bord. Une
autre méthode est l’envoi d’un message J1939 pour faire
passer le véhicule dans ce mode. Le voyant ATC/ESP clignote
régulièrement toutes les 2,5 secondes pour confi rmer l’activation
du mode ATC boue/neige.
Pour quitter le mode ATC boue/neige, enfoncer et relâcher le
commutateur ATC boue/neige.
Aperçu fonctionnel de la commande de résistance
de couple
Les contrôleurs évolués EC-60 ™ offrent une fonction appelée
résistance de couple, qui réduit le patinage des roues sur un
essieu moteur grâce à l’inertie de la chaîne cinématique. Cette
condition est résolue en augmentant le couple moteur pour
surmonter l’inertie.
La commande de résistance de couple augmente la stabilité du
véhicule sur des surfaces routières à faible traction, pendant la
rétrogradation ou le ralentissement du freinage.