Bendix Commercial Vehicle Systems EC-60 ESP CONTROLLERS ADV - Manuel (Page 4)

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FIGURE 7 - LIGNE D’ÉNERGIE AVEC SIGNAL PLC
L’application de la technologie PLC pour l’industrie des véhicules
lourds en Amérique du Nord est connue sous le nom de
« PLC4Trucks ».
Le contrôleur évolué EC-60
™ prend en charge les communications
PLC conformément à SAE J2497.
SIGNAL PLC
Un oscilloscope peut être utilisé pour mesurer ou identifi er la
présence d’un signal PLC sur la ligne d’énergie. Le signal PLC est
un signal modulé en fréquence et en amplitude. Tout dépendant
du fi ltrage et de la charge de la ligne d’énergie, l’amplitude du
signal PLC peut s’étendre sur une plage de 5,0 mVp-p à 7,0 Vp-p.
Les réglages de l’oscilloscope suggérés sont : couplage à courant
alternatif, 1 volt/div., 100 μsec/div. Le signal doit être mesuré à
l’entrée de mise sous tension du contrôleur EC-60 ™ .
Remarque : La remorque ABS équipée d’un PLC ou d’un outil de
diagnostic PLC doit être connectée au véhicule pour générer un
signal PLC sur la ligne d’énergie.
ENTRÉES DE CONTRÔLEUR EC-60 ™
Entrée de batterie et d’allumage
L’ECU fonctionne à une tension d’alimentation nominale de
12 volts. L’entrée de batterie est connectée directement sur la
batterie au moyen d’un fusible de 30 ampères.
L’entrée d’allumage est appliquée par le circuit du contact au
moyen d’un fusible de 5 ampères.
Entrée de mise à la masse
Le contrôleur EC-60 ™ prend en charge une entrée de masse. Cf.
page 44 pour y trouver un schéma du système.
Entrée de masse du voyant ABS
Les ECU de cabine EC-60 ™ évolués exigent une deuxième entrée
pour la masse (X1-12) pour le voyant ABS. Le connecteur de
faisceau X1 contient un verrouillage de voyant ABS (X1-15), qui
court-circuite à la masse le circuit (X1-18) du voyant ABS si le
connecteur est enlevé de l’ECU.
Capteurs de vitesse de rotation de roue WS-24 ™
de Bendix ®
Les capteurs WS-24 ™ détectent la vitesse de rotation d’une roue
et transmettent ces données au contrôleur EC-60 ™ (Cf. Figure 2).
Le moyeu des roues des véhicules est doté d’une couronne
d’impulsion (ou disque-cible) : lors de la rotation de la roue, les
dents de la couronne (réducteurs) passent devant le capteur
et produisent des impulsions électriques (signal alternatif). Le
contrôleur EC-60 ™ reçoit le signal de courant alternatif, dont la
tension et la fréquence varient selon la vitesse de rotation de la
roue.
Les confi gurations de l’essieu du véhicule déterminent le nombre
de capteurs de vitesse de rotation de roue WS-24 ™ à utiliser. Un
véhicule équipé d’un seul essieu arrière exige quatre capteurs
de vitesse de rotation de roue. Les véhicules équipés de deux
essieux arrière peuvent utiliser six capteurs de vitesse de rotation
de roue pour bénéfi cier d’une performance optimale.
Commutateur de code clignotant de diagnostic
Un commutateur à rappel temporaire qui met à la masse la sortie
du voyant ABS est utilisé pour faire passer l’ECU en mode de
code clignotant de diagnostic; il est généralement situé sur le
tableau de bord du véhicule.
Fonctionnement commutateur tout-terrain et voyant
ABS en option
Les contrôleurs évolués EC-60 ™ utilisent un commutateur en
option installé sur le tableau de bord pour permettre à l’opérateur
de faire passer l’ECU en mode tout-terrain ABS. Consulter la
section « Mode ABS tout-terrain en option » à la page 8 pour
obtenir plus de détails. Dans certains cas, les ECU peuvent
également passer en mode tout-terrain à partir d’un des autres
modules de commande du véhicule, en envoyant un message
J1939 au contrôleur EC-60 ™ .
(Pour savoir si ce contrôleur EC-60 ™ utilise un message
J1939 pour faire fonctionner le voyant, envoyer un courriel à
[email protected], en indiquant le numéro de pièce de l’ECU,
ou composer le 1-800-AIR-BRAKE et parler à l’équipe technique
de Bendix.)
AVERTISSEMENT : Le mode ABS tout-terrain ne doit pas
être utilisé sur des routes pavées normales, car la stabilité et la
directibilité du véhicule pourraient être réduites. Lorsque l’ECU
est placé en mode ABS tout-terrain, le voyant ABS clignote
constamment (à environ toutes les 2,5 secondes) pour aviser le
chauffeur que le mode tout-terrain est actif.
Commutateur ATC boue/neige (tout-terrain) et voyant
de fonctionnement en option
(Cf. aussi page 8) .
Les contrôleurs évolués utilisent un commutateur installé dans
le tableau de bord pour permettre au chauffeur de faire passer
l’ECU en mode ATC boue/neige.
Commutateur de feu d’arrêt
Le contrôleur évolué EC-60 ™ surveille l’état des feux d’arrêt du
véhicule. Certaines fonctions du véhicule, comme l’ATC et la
traction intégrale, utilisent l’état des feux d’arrêt pour déterminer le
moment où le chauffeur applique les freins. Ceci peut être transmis
à l’ECU par les communications J1939 ou l’entrée du matériel.
Capteurs de commande de frein
Les capteurs de commande de frein indiquent au contrôleur la
pression des freins appliquée par le chauffeur. Un capteur est
installé dans le circuit de freins principal et l’autre dans le circuit
de frein secondaire.
Capteur de charge
Le capteur de charge, généralement installé dans un des coussins
pneumatiques de suspension, indique au contrôleur la charge
du véhicule.
Capteur d’angle de braquage SAS-60 ™ de Bendix ®
Le capteur d’angle de braquage (SAS) fournit au contrôleur
les données sur l’usage du volant par le chauffeur. Le capteur
rapporte au contrôleur la position du volant au moyen d’un lien de
communications série dédié et partagé avec le capteur de lacet.
Le contrôleur fournit les entrées d'alimentation et de masse au
capteur SAS-60 ™ .
Le capteur SAS-60 ™ est offert avec deux styles différents de
connecteurs faisceau. (Cf. Figure 4.)