Bendix Commercial Vehicle Systems EC-60 ESP CONTROLLERS ADV - Manuel (Page 12)

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MODE DE TEST DU DYNAMOMÈTRE
ATTENTION : L'ATC et l’ESP doivent être désactivés avant
d’exécuter tout test de dynamomètre. Lorsqu’en mode de
dynamomètre, la commande de frein ATC et la commande moteur,
ainsi que la commande de résistance de couple et l’ESP sont
désactivées. Ce mode de test est utilisé pour éviter une réduction
ou une augmentation de couple et une activation des freins
lorsque le véhicule est opéré sur un dynamomètre pour des tests.
Le mode de test de dynamomètre peut être activé en enfonçant
et relâchant cinq fois le commutateur de code clignotant de
diagnostic ou en utilisant un outil de diagnostic mobile ou sur PC.
Les contrôleurs évolués EC-60
™ restent engagés dans le mode
de test de dynamomètre, même si l’alimentation vers l’ECU est
coupée puis réappliquée. Pour quitter le mode de test, enfoncer et
relâcher trois fois le commutateur de code clignotant de diagnostic
ou utiliser un outil de diagnostic mobile ou sur PC.
ÉTALONNAGE AUTOMATIQUE DU RAYON
DE ROULEMENT
L’ECU exige un rapport de circonférence de roulement précis
entre les pneus de l’essieu directeur et de l’essieu moteur pour
obtenir une performance optimale de l’ABS, l’ATC et l’ESP. C’est
la raison pour laquelle un processus de surveillance constant
a lieu pour calculer le rapport précis. Cette valeur calculée
est stockée dans la mémoire de l’ECU lorsque les conditions
suivantes sont réunies :
1. Le rapport de circonférence de roulement se situe dans la
plage admissible.
2. La vitesse du véhicule est supérieure à environ 20 km/h (12 mi/h).
3. Aucune accélération ou décélération n’a lieu.
4. Aucun code d’anomalie du capteur de vitesse n’est activé.
Le paramètre par défaut attribué à l’ECU est une valeur de rapport
de 1,00. Si l’alignement de taille de pneu automatique calcule
une valeur différente, celle-ci est utilisée pour remplacer la valeur
d’origine dans la mémoire. Ce processus adapte la fonction ABS
et ATC au véhicule.
Tailles de pneus acceptables
Le calcul de la vitesse pour un anneau d’impulsion doté
de 100 dents est basé sur une taille de pneu par défaut de
510 révolutions par 1,6 km (1 mi). Cette valeur est basée sur la
circonférence de roulement actuelle des pneus, qui varie avec la
taille, l’usure et la pression des pneus, la charge du véhicule, etc.
La sensibilité de réaction de l’ABS est réduite lorsque la
circonférence de roulement réelle est excessive sur toutes les
roues. Le nombre minimum de révolutions de pneu est de 426 et
le nombre maximum de 567 par 1,6 km (1 mi), pour un anneau
d’impulsion de 100 dents. L’ECU générera des codes d’anomalie
si le nombre de révolutions est hors plage.
En outre, la taille des pneus de l’essieu directeur, lorsque
comparée à celle des pneus de l’essieu moteur, doit se situer dans
les paramètres de confi guration de l’ABS. Pour éviter des codes
d’anomalie, le rapport de circonférence de roulement effectif de
l’essieu directeur, divisé par le rapport de roulement effectif de
l’essieu moteur, doit se situer entre 0,85 et 1,15.
ATTENTION : L’effi cacité du système ESP dépend de la
précision de la vitesse du véhicule. Si un changement
important se produit dans la taille des pneus au point d’exiger
un changement des paramètres du compteur kilométrique,
les paramètres du contrôleur évolué ABS sur la taille des
pneus doivent être reprogrammés en même temps aux
nouvelles valeurs par un mécanicien certifi é.
IMPACT DES CODES D’ANOMALIE SUR LE
SYSTÈME
ARRÊT PARTIEL DE L’ABS
Tout dépendant du composant sur lequel le code d’anomalie
est détecté, les fonctions ABS, ATC et ESP pourraient être
désactivées complètement ou partiellement. Même lorsque le
voyant ABS est allumé, le contrôleur EC-60 ™ pourrait encore
fournir une fonction ABS sur les roues non touchées. Le contrôleur
du système ABS doit faire l’objet d’un entretien le plus rapidement
possible.
Code d’anomalie du modulateur ABS de l’essieu
directeur
L’ABS de la roue touchée est désactivé. L’ABS et l’ATC de toutes
les autres roues restent actifs. L’ESP est désactivé.
Code d’anomalie du modulateur ABS de l’essieu
supplémentaire/essieu moteur
L’ATC est désactivé. L’ABS de la roue touchée est désactivé.
L’ABS de toutes les autres roues reste actif. L’ESP est désactivé.
Code d’anomalie du capteur de vitesse de rotation
de roue de l’essieu directeur
La roue touchée par le code d’anomalie est encore contrôlée par
l’entrée de données du capteur de vitesse de rotation de roue
restant sur l’essieu directeur. L’ABS reste actif sur les roues
arrière. L’ATC et l’ESP sont désactivés.
Code d’anomalie du capteur de vitesse de rotation
de l’essieu supplémentaire/essieu moteur
L’ATC et l’ESP sont désactivés. Dans un système à quatre
capteurs, l’ABS de la roue touchée est désactivé, mais l’ABS
des autres roues reste actif.
Dans un système à six capteurs, l’ABS reste actif en utilisant les
données du capteur de vitesse des roues arrière du même côté
non touchées.
Code d’anomalie du modulateur ABS
L’ATC et l’ESP sont désactivés. L’ABS reste actif.
Code d’anomalie des communications J1939
L’ATC et l’ESP sont désactivés. L’ABS reste actif.
Code d’anomalie de l’ECU
L’ABS, l’ATC et l’ESP sont désactivés. Le système revient en
mode normal de freinage.
Code d’anomalie de tension
Lorsque la tension est hors plage, l’ABS, l’ATC et l’ESP sont
désactivés. Le système revient en mode normal de freinage. Le
système reviendra en mode total ABS et ATC lorsque la tension
correcte aura été rétablie. La plage de tension de fonctionnement
est de 9,0 à 17,0 V c.c.