Bendix Commercial Vehicle Systems EC-60 ESP CONTROLLERS ADV - Manuel (Page 17)

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CODES CLIGNOTANTS
Les codes clignotants permettent à un technicien de corriger des
problèmes d’ABS sans utiliser un outil de diagnostic mobile ou sur
PC. Les données sur le système ABS sont plutôt communiquées
par l’ECU en utilisant le voyant ABS pour affi cher les séquences
de clignotement.
Remarque : L’ECU ne passe pas en mode de clignotement de
diagnostic lorsque les capteurs de vitesse de rotation de roue
indiquent que le véhicule est en mouvement. Si l’ECU est en
mode de clignotement de diagnostic et détecte un déplacement
du véhicule, il quitte le mode de code clignotant.
En outre, en actionnant le commutateur de code clignotant
comme indiqué ci-dessous, on peut passer en plusieurs modes
de diagnostic. Cf. Modes de diagnostic ci-dessous.
Activation du commutateur de code clignotant
Lorsque le commutateur de code clignotant est activé :
1. Attendre au moins deux secondes après « l’affichage
de l’allumage ». (Sauf lors du passage au mode de
reconfi guration - Cf. section Reconfi guration à la page 13.)
2. Pour que l’ECU reconnaisse l’activation du commutateur, le
technicien doit appuyer pendant au moins 0,1 seconde, mais
moins de cinq secondes. (Si le commutateur est enfoncé
pendant plus de cinq secondes, l’ECU enregistre un mauvais
fonctionnement du commutateur.)
3. Les pauses entre les pressions sur le commutateur lorsqu’une
séquence est exigée (p. ex. lors d’un changement de mode)
ne doivent pas dépasser deux secondes.
4. Après une pause de 3,5 secondes, l’ECU commence à
répondre avec des clignotements de données de sortie. Cf.
Figure 14 comme exemple.
DIAGNOSTIC DE L’ECU
Le contrôleur EC-60 ™ contient des circuits d’autodiagnostic
qui vérifient continuellement le fonctionnement normal des
composants internes et des circuits, ainsi que des composants
ABS et du câblage.
Codes d’anomalie actifs
Lorsqu’un état système erroné est détecté, le contrôleur EC-60 ™ :
1. Allume le ou les voyants appropriés et désactive une partie ou
l’intégralité des fonctions ABS, ATC et ESP. (Cf. Arrêt partiel
de l’ABS à la page 12.)
2. Place les données de code d’anomalie dans la mémoire de
l’ECU.
3. Communique le code d’anomalie approprié sur le lien de
diagnostic des communications série si nécessaire. Outils
de diagnostic mobiles ou sur PC raccordés au connecteur
de diagnostic du véhicule, généralement situé sur ou sous
le tableau de bord (Cf. Figure 13).
Dépannage : Modes de codes clignotants et de diagnostic
FIGURE 13 - EMPLACEMENT TYPIQUE DU CONNECTEUR
DE DIAGNOSTIC DU VÉHICULE (J1708/J1587, J1939)
Situé sur le tableau
de bord
Situé sous le
tableau de bord
Ou
Dépose :
1. Débrancher le câble du capteur du corps du capteur. Tirer
doucement sur les onglets de montage du connecteur pour
le désengager.
2. Déposer le capteur de son montage de pression en utilisant
les outils d’ajustement approuvés pour pousser le frein
pneumatique.
Installation :
1. Se procurer un autre capteur. Le capteur ne peut être réparé
sur le terrain.
2. Insérer le capteur dans le raccord de pression en utilisant les
outils approuvés.
3. Rebrancher le connecteur. S’assurer qu’aucune force n’est
appliquée sur le capteur (causée par un connecteur qui tire
sur le corps du capteur).
4. Si le faisceau menant au capteur est remplacé, s’assurer qu’il
est attaché correctement.
Étalonnage du capteur de pression :
Il n’est pas nécessaire d’étalonner le capteur lorsque la pièce
remplacée est identique à la pièce déposée et est un composant
approuvé pour une utilisation avec le système évolué ABS de
Bendix. Toutefois, le remplacement des capteurs d’appel de
freinage ou la correction de codes d’anomalie associés au capteur
de pression exigent les interventions suivantes :
1. L’utilisation de l’ACom V4 ou une version supérieure pour
corriger l’erreur du capteur de pression actif.
2. L’exécution de la procédure d’initialisation du capteur de
pression qui exige une application des freins de services
de 620,5 kPa (90 lb/po 2 ) ou supérieure pendant 3 secondes
(lorsque le véhicule est stationnaire).
Une fois cette procédure réussie, si aucun autre code d’anomalie
n'est actif, le voyant ATC/ESP ne s’allumera pas.