Dépannage des codes d’anomalie : divers – Bendix Commercial Vehicle Systems EC-60 ESP CONTROLLERS ADV Manuel d'utilisation
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12
Divers
1
er
code
clignotant
Emplacement
Dépannage des codes d’anomalie : Divers
2
e
Description
code
de code
clignotant d’anomalie
L’ECU n’a pas détecté la présence du commutateur de voyant d’arrêt depuis l’application du contact (noter que le commutateur
de voyant d’arrêt peut être appliqué au contrôleur EC-60
™
en utilisant une entrée câblée ou le J1939). Appliquer et relâcher le
frein de service. Vérifi er l’entrée du commutateur de frein dans l’ECU (Cf. schéma de câblage du système). Lorsque le frein de
service est relâché, vérifi er la présence de l’ampoule du voyant d’arrêt. Lorsque le frein de service est appliqué, vérifi er si la
tension du système est maintenant présente à l’entrée du commutateur du voyant d’arrêt vers l’ECU. Vérifi er si le câblage entre
l’ECU, le voyant d’arrêt et l’ampoule n’est pas endommagé. Vérifi er les connecteurs (dommages, corrosion). Vérifi er le câblage
J1939 (dommages, inversement). Vérifi er les connecteurs (dommages, corrosion) sur le lien J1939. Vérifi er la présence de l’ECU
du moteur sur le lien J1939. Vérifi er la confi guration de l’ECU.
Appliquer et relâcher le frein de service. Vérifi er l’entrée du commutateur de frein dans l’ECU (Cf. schéma de câblage du système).
Lorsque le frein de service est relâché, vérifi er la présence de l’ampoule du voyant d’arrêt. Lorsque le frein de service est appliqué,
vérifi er si la tension du système est maintenant présente à l’entrée du commutateur du voyant d’arrêt vers l’ECU. Vérifi er si
le câblage entre l’ECU, le voyant d’arrêt et l’ampoule n’est pas endommagé. Vérifi er les connecteurs (dommages, corrosion).
Vérifi er le câblage J1939 (dommages, inversement). Vérifi er les connecteurs (dommages, corrosion) sur le lien J1939. Vérifi er
la présence de l’ECU du moteur sur le lien J1939. Vérifi er la confi guration de l’ECU.
L’ECU est mis en mode de test de dynamomètre par le commutateur de code clignotant de diagnostic ou un outil de diagnostic
mobile ou sur PC. L’ATC est désactivé.
Vérifi er la présence d’un relais de ralentisseur sur le véhicule. Vérifi er la confi guration de l’ECU. Vérifi er le câblage entre l’ECU
et le relais du ralentisseur. Vérifi er la non-continuité entre la sortie de désactivation du ralentisseur du contrôleur EC-60
™
et la
masse. Vérifi er l’état et le câblage du relais du ralentisseur.
Vérifi er le câblage entre l’ECU et le relais du ralentisseur. Vérifi er la non-continuité entre la sortie de désactivation du ralentisseur
du contrôleur EC-60
™
et la tension. Vérifi er l’état et le câblage du relais du ralentisseur.
Vérifi er le fonctionnement du commutateur de code clignotant de diagnostic. Vérifi er le câblage du commutateur de code clignotant
de diagnostic et de l’ABS WL. Vérifi er l’entrée de masse de l’ABS WL.
Vérifi er la non-continuité entre le CMN de tous les PMV et le solénoïde de verrouillage du différentiel et la masse. Vérifi er que le
câblage ou les connecteurs de l’ECU et du CMN de tous les PMV, de l’antipatinage et du solénoïde de verrouillage de différentiel
ne sont pas corrodés ou endommagés.
Vérifi er la non-continuité entre le CMN de tous les PMV, de l’antipatinage et le solénoïde de verrouillage du différentiel et la
tension. Vérifi er que le câblage ou les connecteurs de l’ECU et du CMN de tous les PMV, de l’antipatinage et du solénoïde de
verrouillage de différentiel ne sont pas corrodés ou endommagés.
L’ATC est désactivé temporairement pour prévenir un chauffage excessif des freins.
Vérifi er la taille correcte des pneus. Vérifi er le gonfl ement des pneus. Vérifi er si le nombre de réducteurs est correct. Vérifi er si
l’ECU a les bons paramètres de taille des pneus.
Les capteurs sont inversés (gauche à droite) sur un des essieux. Vérifi er l’installation, la connexion et le câblage des capteurs.
Vérifi er la non-continuité entre le solénoïde de verrouillage de différentiel et la masse. Vérifi er que le câblage ou les connecteurs
ne sont pas corrodés/endommagés entre l’ECU et le solénoïde de verrouillage de différentiel.
Vérifi er la non-continuité entre le solénoïde de verrouillage de différentiel et la tension. Vérifi er que le câblage ou les connecteurs
ne sont pas corrodés/endommagés entre l’ECU et le solénoïde de verrouillage de différentiel.
Tension d’alimentation incorrecte entre le SAS-60 et le capteur de lacet. Vérifi er la tension des connecteurs de capteur. Vérifi er
le câblage entre l’ECU et les capteurs. Vérifi er la tension de sortie de l’ECU.
Tension d’alimentation incorrecte entre le SAS-60 et le capteur de lacet. Vérifi er la tension des connecteurs de capteur. Vérifi er
le câblage entre l’ECU et les capteurs. Vérifi er la tension de sortie de l’ECU.
Correctif
1
Commutateur
de feu d’arrêt
Non
détecté
2
Commutateur
de feu d’arrêt
3
Mode de test
du
dynamomètre
4
Circuit ouvert ou
court-circuit à la masse
du relais du ralentisseur
5
Court-circuit de tension
du relais du ralentisseur
6
Voyant
ABS
Circuit
DTC
7
Court-circuit
à la masse du
commun du PMV
8
Court-circuit
à la tension du
commun du PMV
9
ATC désactivé pour
prévenirun
évanouissement
des
freins
10
Taille de pneu hors plage
(avant vers arrière)
11
Capteurs de vitesse de
rotation de roue inversés
sur un essieu
12
Court-circuit à la masse
ou circuit ouvert du
solénoïde de verrouillage
de
différentiel
13
Court-circuit de tension
du solénoïde de verrouillage
de
différentiel
14
Erreur de tension
d’alimentation
du CAN du capteur
15 - 21
Réservé
22
Tension du capteur
ESP hors plage