Airmar P66 - Manuel (Page 4)

Essai sur l’eau
1. Familiarisez-vous aux performances de votre sondeur à une vitesse de
4 nœuds (7 à 8 km/h).
2. Augmentez progressivement la vitesse du bateau et observez la perte
progressive de performances consécutive à l’écoulement turbulent des
filets d’eau sous la sonde.
3. Si la perte de performance est soudaine (non progressive), notez le
seuil auquel cette perte intervient. Ramenez la vitesse du bateau à ce
niveau, puis accélérez progressivement en décrivant un virage à grand
rayon de giration d’un côté puis de l’autre.
4. Si les performances s’améliorent en virage du côté où la sonde est instal-
lée, il est probablement nécessaire d’ajuster la position de la sonde. L’eau
contient probablement des bulles d’air au passage sous la sonde.
Pour améliorer les performances, appliquez tour à tour chacune
des solutions ci-dessous dans l’ordre indiqué.
a. Augmentez l’angle d’immersion de la sonde. Revoyez la section
"Compensation de l’angle d’inclinaison du tableau arrière — Cale
biseautée” et reportez-vous en Figure 10.
b. Augmentez la profondeur d’immersion de la sonde par étapes suc-
cessives de 3 mm (1/8") (voir Figure 11).
c. Rapprochez la sonde de l’axe longitudinal du bateau. Remplissez les
trous de vis inutilisés avec un mastic d’étanchéité marine.
REMARQUE: La navigation à grande vitesse [au-dessus de
35 nœuds (75 km/h)] peut nécessiter une diminution des pro-
jections d’eau pour augmenter les performances et éviter de ra-
lentir le bateau tout en réduisant les risques d’ouverture de
l’étrier par la pression de l’eau.
5. Étalonnage — Il peut s’avérer nécessaire d’étalonner l’instrument pour
que la vitesse affichée à l’écran corresponde à la vitesse réelle du ba-
teau. Reportez-vous au manuel d’utilisation fourni avec l’instrument.
Cheminement et connexion du câble
ATTENTION: Ne pas démonter le connecteur dans le but de faciliter
le cheminement du câble. Si le câble doit être coupé et épissé, utili-
sez le boîtier de connexion étanche à l’aspersion Airmar réf. 33-035
et suivez les instructions fournies. Toute déconnexion du connecteur
étanche ou coupure du câble, sauf en cas d’utilisation d’un boîtier de
connexion étanche, annule la garantie de la sonde.
Faites cheminer le câble de sonde à travers le tableau arrière, via un dalot
de vidange, ou via un nouveau trou dans le tableau arrière au-dessus de
la ligne de flottaison.
1. Si un trou doit être percé dans le tableau arrière, sélectionnez un empla-
cement bien au-dessus de la ligne de flottaison (voir Figure 11). Vé-
rifiez l’absence d’obstructions telles que volets de trim, pompes, ou
câblage à l’intérieur de la coque. Marquez l’emplacement avec un
crayon. Percez un trou à l’aide d’un foret d’un diamètre suffisant pour
permettre le passage du connecteur.
2. Faites cheminer le câble par-dessus ou à travers le tableau arrière.
3. À l’extérieur de la coque, fixez le câble au tableau arrière à l’aide des col-
liers de câble. Positionnez un collier de câble à 50 mm (2") au-dessus de
l’étrier et marquez l’emplacement du trou de fixation avec un crayon.
4. Positionnez le deuxième collier de câble à mi-distance entre le premier
collier de câble et le trou de passage du câble. Marquez la position du
trou de fixation.
5. Si un trou a été percé dans le tableau arrière, ouvrez le passage corres-
pondant au diamètre du câble dans le protège-câble fourni. Positionnez
le protège-câble sur le câble à l’emplacement d’entrée dans le tableau
arrière. Marquez la position des deux trous de fixation.
6. À l’aide d’un foret Ø 3 mm ou 1/8", percez un avant-trou de 10 mm (3/
8") de profondeur à chaque emplacement précédemment marqué.
7. Enduisez de mastic d’étanchéité marine le filetage des vis autotarau-
deuses n°6 x 12 mm pour éviter toute absorption d’eau dans le tableau
arrière. Si un trou a été percé dans le tableau arrière, appliquez un
mastic d’étanchéité marine autour du câble à l’endroit où il traverse le
tableau arrière.
8. Positionnez et fixez les deux colliers de câble. Si vous utilisez le pro-
tège-câble, posez-le sur le câble et vissez-le en place.
9. Faites cheminer le câble jusqu’à l’instrument en veillant à ne pas déchirer
le gainage du câble au passage de cloison(s) ou d’autres structures du ba-
teau. Utilisez des passe-fils en tant que de besoin. Pour réduire les interfé-
rences électriques, séparez le câble de sonde des autres câblages
électriques et du ou des moteur(s). Enroulez tout excès de câble et atta-
chez l’ensemble avec des colliers de câble pour prévenir toute dégradation
ultérieure.
10.Reportez-vous au manuel du propriétaire du sondeur pour connecter la
sonde à l’instrument.
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Contrôle d’étanchéité
Quand le bateau est à l’eau, vérifiez immédiatement l’absence d’infiltra-
tion d’eau autour des vis et de tous les trous percés dans la coque. Notez
que les infiltrations mineures ne sont pas immédiatement visibles. Ne lais-
sez pas le bateau sans surveillance pendant plus de trois heures.
Antifouling
La prolifération subaquatique peut s’accumuler rapidement sur la surface
de la sonde et en réduire ainsi les performances en l’espace de quelques
semaines. Protégez les surfaces exposées à l’eau de mer avec un antifou-
ling. Utilisez exclusivement une peinture en base aqueuse. N’utilisez ja-
mais un antifouling en base cétonique. Les cétones sont incompatibles
avec de nombreux plastiques et peuvent endommager la sonde. Appliquez
une couche d’antifouling tous les 6 mois ou au début de chaque saison
nautique.
Maintenance, réparation et pièces détachées
Nettoyage
Nettoyez la surface de la sonde avec un tampon Scotch-Brite® et un dé-
tergent neutre en veillant à éviter les rayures. Si la prolifération est sévère,
poncez légèrement à l’eau avec un papier abrasif fin à l’eau ou à sec.
Dépannage du capteur de vitesse
Démontez la roue à aube pour la nettoyer si elle s’encrasse ou ne fonc-
tionne plus. Ôtez les deux vis du capteur de vitesse (voir Figure 13). Faites
le coulisser verticalement pour le séparer du boîtier de sonde. Saisissez les
deux tiges d’arrêts et tirez pour accéder à l’axe de rotation.
Une fois le nettoyage terminé, insérez la roue à aubes sur l’axe. Orientez le
côté court des pales de la roue à aubes comme illustré sur la vue latérale.
Les pales doivent être correctement orientées pour fournir une mesure fiable
de la vitesse du bateau. Insérez l’axe dans les trous marqués "B" des barres
d’arrêt. Remarque: Les barres d’arrêt gauche et droite sont respectivement
identifiées par un "L" (left) et un "R" (right). Glissez l’ensemble dans le boîtier
du capteur de vitesse. Remarque: L’intérieur du boîtier contient les marques
L et R correspondantes. Fixez le capteur de vitesse.
Sonde de rechange et pièces détachées
L’étiquette fixée au câble contient les informations pour commander une
sonde de rechange. N’enlevez PAS cette étiquette. À la commande, indiquez
la référence, la date et la fréquence de sonde en kHz. Pour plus de commodi-
té, recopiez ces informations en haut de la première page de ce manuel.
Remplacez immédiatement toutes les pièces endommagées ou usées. La
durée de vie des paliers d’axe de roue à aube lubrifiés à l’eau, peut at-
teindre 5 ans sur les bateaux à vitesse réduite [inférieure à 10nœuds
(18 km/h)] et 2 ans sur les bateaux rapides. Un capteur de vitesse peut être
ajouté à certaines sondes de profondeur/température.
Pièce Référence Airmar
Kit roue à aubes 33-473-01
Kit étrier et cale 33-479-01
Kit capteur de vitesse 33-346-03
Adressez-vous au fabricant de l’instrument ou à votre shipchandler habi-
tuel pour commander les pièces détachées.
Gemeco Tél.: 803-693-0777
(USA) Fax: 803-693-0477
Courriel: [email protected]
Airmar EMEA Tél.: +33. (0)2.23.52.06.48
(Europe, Moyen-Orient, Afrique) Fax: +33.(0)2.23.52.06.49
Courriel: [email protected]
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Figure 13. Dépannage du capteur de vitesse
vue latérale
axe
côté court
de la pale
insérez l’axe
PROUE
dans le trou B
de la tige
B
d’arrêt (2)
boîtier du
capteur
de vitesse
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