Viking Pump TSM680: 895, 893 and 897 Mag Drive - Manuel (Page 11)

SECTION TSM 680 NUMERO F PAGE 11 SUR 17
ASSEMBLAGE DE LA POMPE
Lors du remontage de la pompe utilisez un lubrifiant
approprié compatible avec le liquide manipulé.
Inspectez toutes les pièces, spécialement les trous percés
dans le boîtier pour le système de retour d’aspiration, afin
de vous assurer qu’ils ne sont pas encrassés. Remplacez
les pièces usées et polissez les barbes, nettoyez toutes les
pièces, remontez la pompe.
1. Si le joint torique de la boîte doit être changé, graissez
le joint torique et placez-le dans la rainure. Si le joint
torique est dans une capsule de encapsulés dans du
PTFE (dérivé), suivez les instructions suivantes.
N’essayez pas de réutiliser un joint torique encapsulé
dans du PTFE (dérivé) une fois qu’il a été déposé.
Plongez un joint torique neuf dans l’eau bouillante
pendant quelques minutes, sortez de l’eau et étirez-le
pour qu’il s’adapte au moyeu du boîtier sans forcer par
dessus un bord coupant. Versez de l’eau chaude sur le
joint torique jusqu’à ce qu’il se resserre sur le pilote de
la pompe. Séchez à l’air comprimé.
2. Placez le plateau d’équilibre dans l’alésage du boîtier
avec les suralésages pour les vis vers l’extérieur et
enfoncez au fond. Alignez les trous pour installer les vis.
Installez les vis et serrez à 10 pouces – livre.
3. Nettoyez le rotor et l’arbre de toute trace de poussière,
particule ou autre débris et graissez. Enfoncez dans le
boîtier aussi loin que possible.
4. Si les vieux joints ne peuvent pas être réutilisés, Voir
“Réglage du dégagement en bout du joint de culasse”
page 14. Sinon, placez les joints de culasse sur la tête.
Pour un dégagement en bout correct, il faut utiliser un
nombre correct de joints de culasse correct. La Figure
26 indique le nombre de indique le nombre de joints
de culasse dans chaque jeu, ainsi que le dégagement
en bout standard. Reportez-vous aux instructions
détaillées de réglage du jeu d’extrémité dans la brochure
technique TR-807.
MODELE DE POMPE
DEGAGEMENT
EN BOuT
NOrMAL (A)
JEu DE
JOINTS DONT
GG 895, 893 0.003
GG 897 0.005
HJ,HL 895, 893 0.005
(1) .015
(2) .007
(2) .005
HJ, HL 893, 897 0.005
AS, AK or AL 895, 893 0.005
AS, AK or AL 897 0.008
NOTE: Les dégagements en bout conviennent aux
viscosités allant jusqu’à 2500 SSU (huile de graissage SAE
40-à température ambiante). Les viscosités plus élevées
nécessitent un dégagement en bout plus important. En règle
générale, pour une viscosité plus élevée le dégagement en
bout est doublé. Pour des recommandations spécifiques
concernant le dégagement en bout pour la viscosité ou
les températures d’opération supérieures à 225 °F, vérifiez
auprès de votre représentant Viking ou consultez l’usine.
5. Recouvrez la broche d’une graisse appropriée et placez
le pignon sur la broche dans la tête.
6. La tête peut maintenant être assemblée sur la pompe.
Basculez légèrement le haut de la tête de la pompe à
l’écart de la pompe jusqu’à ce que le croissant pénètre
à l’intérieur du rotor et fasse tourner la broche jusqu’à
ce que ses dents s’engagent dans les dents du rotor.
La tête de la pompe et le boîtier ont été marqués avant
le démontage pour faciliter le remontage. Dans le cas
contraire vérifiez que la broche qui est décentrée dans
la tête est placée à égale distance entre les orifices de
raccord pour permettre l’écoulement correcte du liquide
par la pompe.
7. Placez la clé dans l’arbre puis suivez les instructions
indiquées pour assembler l’accouplement de taille
appropriée (Pages 11 à 13) .
CHANGEr LE SENS DE rOTATION
DE LA POMPE
La circulation de refroidissement dans la pompe est conçue
pour prendre le fluide du côté de refoulement de la pompe,
le transporter le long de la broche dans l’arbre et le sortir à
l’extrémité de l’arbre au fond de la boîte. Le fluide retourne par
un trou dans le boîtier vers le côté d’aspiration de la pompe. En
général, trois pièces ont besoin d’être changées ou réglées.
Le bulletin technique TR-112 fournit des renseignements
supplémentaires sur le changement de rotation de la pompe.
Pour en obtenir un exemplaire, adressez-vous au distributeur
agréé ou à l’usine.
TETE & BrOCHE - Le trou se situe du côté de refoulement
de la tête à la broche. Certaines tailles sont taraudées des
deux côtés et le bouchon de tube peut être déplacé de l’autre
côté, mais d’autres modèles nécessitent une nouvelle pièce.
PLATEAu D’EQuILIBrE - La majorité des modèles actuels
sont directionnels et nécessitent une nouvelle pièce.
BOITIEr - Certains sont percés et taraudés pour les deux
directions mais la majorité ne comportent qu’un seul trou et
nécessitent un second trou pour le retour correct du liquide
de refroidissement. Le trou initial du boîtier est en général
bouché ou restreint avec un orifice ou par le nouveau plateau
d’équilibre.
Pour déterminer les pièces requises, contactez votre
distributeur Viking local ou l’usine.
FIGurE 26