HP Velotechnik trikes - Manuel (Page 69)

Réglage de la suspension
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Conseils d’utilisation
Les vélos couchés peuvent s’utiliser avec un
amortissement nettement moindre qu’un
VTT, par exemple. Le conducteur couché fait
beaucoup moins bouger son corps qu’un cy-
cliste qui monte en danseuse.
Par ailleurs le cadre de type « No Squat » de
nos tricycles suspendus fait que la suspension
n’est que très peu affectée par l’alternance des
efforts sur les pédales. C’est pourquoi pour le
réglage de l’amortisseur il faut toujours com-
mencer par un amortissement le plus faible
possible.
L’élément primordial pour le bon fonctionne-
ment d’une suspension est le choix de la
bonne dureté du ressort. La dureté du ressort
mesure la modification de longueur du ressort
sous une charge donnée. L’unité de mesure
utilisée est le N/mm (newtons par millimètre)
ou le lbs/inch (livres par pouce). Certains res-
sorts n’indiquent qu’une valeur en « lbs ».
Sur le combiné-amortisseur à ressort pneuma-
tique R
OCK
S
HOX
M
ONARCH
, la dureté se
règle par augmentation ou diminution de la
pression de l’air.
La suspension est conçue de telle sorte que le
vélo s’enfonce relativement beaucoup lors-
qu’on s’assoit. Cet enfoncement (« sag » en
anglais) est nécessaire pour que le vélo ait un
débattement suffisant en détente en roulant
sur les creux du terrain. La dureté du ressort
est à choisir de telle sorte que l’enfoncement
soit d’environ 30 % de la course totale dispo-
nible du combiné. Cette valeur, choisie pour
les tricycles couchés suspendus de HP
VELOTECHNIK, procure en règle générale
une tenue de route très confortable.
Réglage pour la charge
Le porte-bagages des tricycles couchés est
monté sur la partie suspendue du cadre. Ce
qui fait que les bagages sont eux aussi entiè-
rement suspendus. Cela ménage votre
chargement, mais surtout, lorsqu’on est char-
gé, cela permet à la suspension de beaucoup
mieux travailler que lorsque le porte-bagages
fait partie de la masse non suspendue, comme
c’est le cas lorsqu’il est fixé sur le bras oscil-
lant.
L’ajout de bagages modifie la charge qui
s’applique aux roues et à leur suspension. Les
suspensions sont comprimées plus fortement
par la charge. Cela réduit d’autant la course
disponible pour rattraper les irrégularités de la
route, et cela augmente la fréquence du talon-
nage.
Pour remédier à cela, il est possible de régler
la précontrainte du ressort. Cela permet de
compenser théoriquement un chargement
d’environ 10 kg à l’arrière. Une surcharge plus
grande demanderait l’utilisation d’un ressort
d’une autre dureté. En pratique, ce n’est géné-
ralement pas nécessaire. La course de 80 mm
à l’arrière et de 60 mm à l’avant pour les mo-
dèles suspendus à l’avant que proposent les
tricycles couchés de HP VELOTECHNIK est
largement suffisante pour le cyclotourisme. Si
l’on choisit la dureté de façon à exploiter
toute cette course à pleine charge, le vélo
s’affaisse un peu moins lorsqu’il n’est pas char-
gé, et l’on dispose d’un peu moins de longueur
d’enfoncement.
Avec le combiné-amortisseur à ressort pneu-
matique ROCKSHOX MONARCH, un simple
gonflage suffit pour le durcir et l’adapter au
mieux à toute charge.