Actron GM Code Scanner CP9001 - Manuel (Page 42)

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tension à l’ordinateur d’anti-blocage.
L’ordinateur utilise ce signal pour modifier la
commande d’anti-blocage des freins arrière.
Comment le système d’anti-blocage
contrôle les freins
Selon le système, l’ordinateur d’anti-blocage :
– Contrôle en permanence la vitesse des
roues, ou
– attend que la pédale des freins soit appuyée
pour contrôler la vitesse des roues.
L’ordinateur d’anti-blocage commande
l’action de freinage lorsque l’accélération ou
la décélération de la roue indique un risque
de blocage.
Remarque pour les véhicules à quatre roues
motrices : L’ordinateur d’anti-blocage ne
permet pas de fonctionnement de l’anti-
blocage des freins pendant la conduite à
quatre roues motrices. (Un contact dans le
groupe de transmission à quatre roues
motrices envoie un signal à l’ordinateur
d’anti-blocage). L’ordinateur d’anti-blocage
contrôle la pression des conduites de frein
en faisant fonctionner une ou plusieurs
électro-vannes du modulateur de
commande hydraulique. Certains systèmes
utilisent deux électro-vannes par circuit de
freins : une vanne “d’isolation” et une vanne
de “décharge”. D’autres systèmes utilisent
une électro-vanne spéciale à deux étages
par circuit de frein. Les deux systèmes
contrôlent la pression de conduite de freins
de la même manière.
Freinage normal (Pas d’anti-blocage)
L’ordinateur d’anti-blocage voit des
variations normales de vitesse de roue.
Aucun anti-blocage n’est nécessaire.
– La vanne d’isolation est OUVERTE (pas
activée). Le circuit de freins fonctionne
normalement. La pression hydraulique
du maître-cylindre passe par la vanne
d’isolation vers l’étrier et le cylindre
de roue.
– La vanne de décharge est FERMÉE
(pas activée). Cette vanne n’a aucun
effet sur la pression des freins
lorsqu’elle est fermée.
(Systèmes avec électro-vanne à deux
étages: L’électro-vanne n’est pas activée.
Le fluide hydraulique circule de la manière
indiquée ci-dessus.)
CIRCULATION DE LA
PRESSION HYDRAULIQUE
Vanne
d’isolation
OUVERTE
Vanne de
décharge
FERMÉE
(Accumulateur
ou réservoir)
Du maître-
cylindre
Vers l’étrier
ou le
cylindre de
roue
CIRCULATION DE LA
PRESSION HYDRAULIQUE
Vanne
d’isolation
FERMÉE
Vanne de
décharge
FERMÉE
(Accumulateur
ou réservoir)
(Maître-
cylindre)
Vers l’étrier
ou le
cylindre de
roue
Freinage avec anti-blocage des
freins - Pression maintenue
Les signaux de vitesse de roues indiquent
qu’un blocage va se produire. L’ordinateur
d’anti-blocage effectue la première étape du
cycle de contrôle de freinage : isoler du maître-
cylindre l’étrier ou le cylindre de roue - en
maintenant la pression de fluide sur la roue.
– La vanne d’isolation est FERMÉE (activée).
La circulation de pression entre le maître-
cylindre et l’étrier ou le cylindre de frein est
bloquée par la vanne fermée. La pression
existant sur la roue est maintenue car le
fluide hydraulique est piégé entre la vanne
d’isolation et la roue. La vanne d’isolation
fermée évite aussi que toute augmentation
de pression du maître-cylindre n’atteigne
l’étrier ou le cylindre de roue.
– La vanne de décharge est FERMÉE
(pas activée). Cette vanne n’a aucun
effet sur la pression des freins
lorsqu’elle est fermée.
(Systèmes avec électro-vanne à deux
étages : l’électro-vanne est partiellement
activée. Le fluide hydraulique circule de la
manière indiquée ci-dessus.)