Actron GM TBI Fuel Pressure Tester CP7817 - Manuel

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Service clientèle
Pour des informations sur le produit ou
le service clientèle, téléphoner au 1-800-
ACTRON-7 (1-800-228-7667) du lundi
au vendredi entre 8h30 et 16h30 (fuseau
horaire : Eastern Time) ou envoyer un
fax à tout moment au (216) 651-2388.
Pour une assistance technique,
téléphoner au : 1-800-253-9880
Page d’accueil Internet :
http://www.actron.com
Toutes les informations, illustrations et caractéristiques contenues dans ce manuel sont basées sur les informations les plus récentes auprès de l’industrie.
Aucune garantie (explicite ou implicite) ne peut être apportée concernant l’exactitude ou la complétude de ces informations. Actron et toute personne
connectée ne reconnaissent aucune responsabilité concernant les pertes et les dommages conséquents à l’utilisation des informations contenues dans
ce manuel ou à l’utilisation incorrecte du produit. Actron réserve le droit d’apporter des modifications à ce manuel et au produit à tout moment sans
obligation de notification de ces changements à toute personne ou organisation que ce soit.
Garantie d’un an
Si, dans l’année qui suit la date d’achat, cet
équipement s’avère défectueux suite à un
défaut de matériau ou de fabrication, renvoyez-
le à Actron et Actron le réparera gratuitement.
Cette garantie vous donne des droits légaux
spécifiques et vous pouvez aussi avoir d’autre
droits qui varient d’une province à l’autre.
Informations sur l’entretien des véhicules
Ce qui suit est une liste d’éditeurs qui
proposent des manuels contenant des in-
formations sur des tests sur circuits de
carburant. Certains de ces manuels sont
disponibles dans les magasins pour
pièces automobiles ou dans des librairies
locales. Pour d’autres, il est nécessaire
d’écrire pour en connaÎtre la disponibilité
et le prix, en spécifiant la marque, le
modèle et l’année du véhicule.
Manuels d’entretien de véhicules
de General Motors Corp. :
Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC,
Oldsmobile & Pontiac
Helm Incorporated
Post Office Box 07130
Detroit, MI 48207
USA
Saturn
Adistra Corporation
c/o Saturn Publications
101 Union St.
Post Office Box 1000
Plymouth, MI 48170
USA
Manuels d’entretien de véhicules :
Chilton Book Company
Chilton Way
Radnor, PA 19089
USA
Haynes Publications
861 Lawrence Drive
Newbury Park, CA 91320
USA
Cordura Publications
Mitchell Manuals, Inc.
Post Office Box 26260
San Diego, CA 92126
USA
Motor’s Auto Repair Manual
Hearst Company
250 W, 55th Street
New York, NY 10019
USA
Des manuels appropriés sur le sujet ont pour titres :
“Electronic Engine Controls” (“Commandes électroniques de
moteur”)
“Fuel Injection and Feedback Carburators” (“Injection de
carburant et carburateurs à rétroaction”)
“Fuel Injection and Electronic Engine Controls” (“Injection
de carburant et commandes électroniques de moteur”)
Instructions générales de sécurité à suivre
lors d’intervention sur les véhicules
Afin d’empêcher tout accident pouvant conduire à des blessures graves
et/ou à tout endommagement du véhicule ou de l’équipement de test,
suivre avec attention ces règles de sécurité et ces procédures de test à
tout moment lors de l’intervention sur les véhicules :
• NE PAS UTILISER le testeur de pression
de carburant modèle CP7817 sur des
moteurs diesel ou à carburants mixtes !
• Porter toujours des lunettes de protection
approuvées.
• Faire toujours fonctionner le véhicule
dans une zone bien ventilée. Ne pas
respirer les gaz d’échappement - Ils sont
très toxiques !
• Rester à l’écart et éloigner les outils et
équipement de test de toutes pièces du
moteur en mouvement ou chaudes.
• Toujours s’assurer que le véhicule se
trouve sur la position Park (boîte de
vitesses automatique) ou au point mort
(boÎte de vitesses manuelle) et que le
frein à main soit bien serré. Immobiliser
les roues motrices.
• Ne jamais déposer d’outils sur la batterie
du véhicule. Ceci peut conduire à un
court-circuit entre les bornes et causer
des blessures corporelles ou des
dommages aux outils et à la batterie.
• Ne jamais fumer ou approcher de
flammes nues près du véhicule. Les
vapeurs d’essence et de charge de
batterie sont hautement inflammables et
explosives.
• Ne jamais laisser le véhicule sans
accompagnement lors des tests.
• Avoir toujours à portée de main un
extincteur approprié pour des feux
d’essence/électriques/chimiques.
• Faire toujours très attention lors de toute
intervention sur la bobine d’allumage, la
tête de distribution, les fils d’allumage et
les bougies. Ces composants sont sous
haute tension lorsque le moteur
fonctionne.
• Mettre toujours la clé de contact sur la
position OFF (arrêt) lors de la connexion ou
la déconnexion de composants électriques,
sauf en cas d’instructions stipulées.
• Toujours suivre les avertissements,
mesures de précaution et procédures
d’entretien du fabricant du véhicule.
ATTENTION :
Certains véhicules sont équipés
d’air bags. Suivre les mesures de
précaution du manuel d’entretien
du véhicule lors de toute interven-
tion sur les composants ou
câblage des air bags. Si ces
précautions ne sont pas suivies,
l’air bag peut se déployer de façon
inattendue en blessant le person-
nel. Noter que l’air bag peut en-
core se déployer plusieurs min-
utes après que la clé de contact
ait été placée sur la position OFF
(arrêt) (ou même lorsque la
batterie est débranchée) à cause
d’un module spécial de réserve
d’énergie.
VÉRIFICATIONS INITIALES
Vérifications du circuit de
carburant
Avant de réaliser tout test du circuit de
carburant, vérifier les composants suivants
du circuit de carburant et corriger tout
problème rencontré :
1. Vérifier le niveau de carburant et la mise
à l’air du réservoir (bouchon de
remplissage, etc.).
2. Vérifier le carburant pour trace d’eau ou
de contamination.
3. Vérifier les canalisations et tuyauteries
de carburant pour tout dommage ou jeu.
4. Vérifier les fusibles électriques du
circuit de carburant.
Vérifications de prétest
1. Lire les consignes de sécurité.
2. Réaliser une inspection complète visuelle et
manuelle du moteur et du circuit de carburant.
Rechercher tout jeu ou fissuration de c‚blage
électrique, de c‚bles de batterie, de fils
d’allumage et de canalisations de dépression
ou de carburant.
3. Vérifier que la batterie est à pleine charge
et que le réservoir de carburant contient
une quantité adéquate de carburant.
4. Vérifier le bon état de tous les fusibles
du circuit de carburant.
5. Vérifier le bon état du système de
récupération des vapeurs de carburant
et du bouchon de gaz.
6. Vérifier que la dépression du collecteur
se trouve dans la plage spécifiée par le
fabricant (soit de 46 à 51 cm au ralenti).
7. Rechercher toute fuite de carburant et
essuyer immédiatement tout carburant
répandu.
8. Est-ce que le véhicule a fait l’objet d’un
entretien récent ? Quelquefois, les
composants ne sont pas reconnectés au
bon endroit, voire pas reconnectés du tout.
9. Éviter de prendre des court-circuits.
Inspecter le c‚blage qui peut être difficile
à voir à cause d’un emplacement sous
les boÎtiers de filtre à air, alternateurs
ou autres composants.
10.Inspecter les faisceaux de c‚bles pour :
• Tout contact avec des bords acérés
(ceci arrive souvent).
• Tout contact avec des surfaces chaudes,
telles que les collecteurs d’échappement.
• Tout isolant pincé, br½lé ou usé.
• Tout cheminement et connexions
correctes.
11.Vérifier les connecteurs électriques pour :
• Toute corrosion sur les broches.
• Toute broche tordue ou endommagée.
• Tout contact non correctement ajusté
dans le boÎtier.
REMARQUE : Des problèmes de connecteurs
sont courants dans le circuit de commande
du moteur. Les inspecter avec attention. Noter
que certains connecteurs utilisent une graisse
spéciale sur les contacts pour empêcher la
corrosion. Ne pas enlever cette graisse ! En
cas de besoin , passer commande de cette
graisse auprès du concessionnaire de votre
véhicule. Il s’agit d’une graisse d’un type
spécial prévu à cet effet.
12.Vérifier les autres circuits suivants du
véhicule :
• Allumage - Pour des raisons de
sécurité, la plupart des ordinateurs de
moteur ne fournissent pas de carburant
sans une étincelle d’allumage.
• Ordinateur de moteur - L’ordinateur de
moteur comprend des circuits de
commande spéciaux qui activent les
injecteurs de carburant. Ces circuits de
commande sont fragiles et peuvent
facilement se casser. En cas de suspicion
sur un circuit de commande de
l’ordinateur, faire un test en remplaçant
l’ordinateur par un ordinateur reconnu en
état de marche et retester.
MONTAGE
Figure 1
1
3
2
4
5
Composants du CP7817
N° de pièce Description de la pièce
1000-4528 Kit complet de testeur de pression de
carburant
180-1320 Adaptateur GM TBI, M16 x 1,5
32-126 1,1 m de tuyau, raccord de connexion
de manomètre avec bouton de
décharge et tube en matière plastique
de 1,8 m (tube de purge)
31-355 Manomètre de pression de carburant,
0-60 psi
1. Cadran : Échelle de mesure qui indique la valeur de
pression de carburant présent dans le circuit de carburant.
2. Bouton de décharge : Utiliser pour décharger la
pression de carburant dans le tuyau du manomètre avant de
déconnecter le manomètre de la canalisation de carburant.
3. Tube de purge : Tube de 1,8 m qui purge la pression de
carburant lorsque le bouton de décharge est actionné. Ne jamais
utiliser de tube de purge de longueur inférieure à 1,8 m.
IMPORTANT : Toujours s’assurer que le récipient à
l’extrémité du tube de purge soit approuvé pour le carburant
lors du test et de la purge de la pression de carburant !
4. Tuyau du manomètre : Tuyau qui conduit le carburant
vers le manomètre afin de mesurer la pression.
5. Adaptateur de test GM TBI : Cet adaptateur est
utilisé pour connecter le tuyau de manomètre aux véhicules
GM TBI NON équipés de l’orifice de test de la vanne d’arrivée
de carburant sur la rampe de carburant.
Pour les véhicules GM
sans orifice de test de
la vanne d’arrivée de
carburant sur la rampe
à carburant :
Lors de toute intervention sur les
composants et canalisations du circuit de
carburant, s’assurer toujours de la
disponibilité d’un extincteur sec pour feu
chimique. Ne jamais utiliser d’eau sur un feu
d’origine électrique ou de carburant. Con-
server à portée de main une pile de chif-
fons d’atelier propres et secs pour éponger
les fuites et les renversements lors de la
déconnexion des raccords, canalisations et
tuyauteries. Préparer aussi un récipient
approuvé pour le carburant de 7,6 l ou plus
pour recueillir le carburant lors du test ou
de la purge des canalisations de carburant.
Installer le testeur de pression de
carburant de la façon suivante :
1. Décharger la pression dans le circuit
de carburant en suivant les instructions
données dans le manuel d’entretien du
véhicule. Sur la plupart des véhicules,
ceci est réalisé en déposant le bouchon
de remplissage, en débranchant ou
désactivant les pompes électriques à
carburant et en faisant tourner le moteur
pendant environ 30 secondes jusqu’à ce
qu’il cale.
AVERTISSEMENT : Certains véhicules
peuvent être équipés de plus d’une
pompe à carburant. La non
désactivation de toutes les pompes à
carburant peut conduire à du carburant
répandu, à un incendie ou autres
conditions dangereuses qui peuvent
causer des dommages, blessures
corporelles ou mort d’homme.
ATTENTION : L’information fournie ici n’a
pour objet de remplacer les procédures
données dans le manuel d’entretien du
véhicule. Toujours suivre les consignes du
fabricant lors d’intervention sur les circuits
de carburant.
2. Déconnecter la canalisation de carburant
à l’emplacement spécifié dans le manuel
d’entretien du véhicule. Utiliser un chiffon
d’atelier pour récupérer tout carburant
s’en écoulant. La figure 2 montre
l’emplacement type à un filtre de
carburant. Si le filtre est fixé avec un
collier, déposer le collier et déposer
ensuite le filtre si nécessaire. Si le filtre
est sale ou est supposé défectueux, le
remplacer.
3. Fixer l’adaptateur spécial pour le testeur
de carburant sur le filtre à carburant et
fixer ensuite la canalisation de carburant
sur l’adaptateur comme montré sur la
figure 2. Serrer à la main tous les raccords
et les serrer ensuite avec précaution d’un
1/2 tour avec des clés.
4. Fixer la durit de 1,1 m et l’ensemble
manomètre sur le raccord supérieur de
l’adaptateur, et serrer le raccord à la main.
BOUTON DE
DÉCHARGE
TUYAU DE PURGE
CANALISATION DE
CARBURANT VENANT
DU RÉSERVOIR DE
CARBURANT
ADAPTATEUR GM TBI
CHIFFON D’ATELIER
FILTRE À CARBURANT
ATTENTION :
TOUJOURS
S’ASSURER QUE LE
TUYAU DE PURGE
VIDANGE DANS UN
RÉCIPIENT APPROUVÉ
DE 7,6 L OU PLUS !
Figure 2
CANALISATION
DE CARBURANT
VERS MOTEUR
TEST AVEC LE KIT TESTEUR DE CIRCUIT DE CARBURANT
REMARQUE : Avant de commencer tout
test, réaliser les procédures de diagnos-
tic décrites dans le manuel d’entretien du
véhicule afin d’éliminer d’autres causes
possibles de problème de conduite. Des
problèmes de compression et d’allumage
peuvent ressembler à des problèmes
d’injection de carburant.
Avant de procéder au test de pression
de carburant, lire et comprendre toutes
les consignes de sécurité et réaliser
toutes les vérifications de pré-test.
1. Placer l’extrémité du tuyau de purge de 1,8
m dans un récipient approuvé pour le
carburant. Le tuyau de purge doit rester
dans le récipient jusqu’à la fin du test.
2. Placer tous les accessoires à l’arrêt sur
la position OFF (arrêt) (radio, climatiseur,
ventilateur de soufflante, phares, essuie-
glace, etc.).
3. Tourner la clé de contact sur la position
ON (marche).
Réaliser les vérifications suivantes :
• Pressuriser le circuit de carburant en
effectuant des cycles de la clé de
contact de la position ON à la position
OFF toutes les dix secondes jusqu’à ce
que la pression de carburant se trouve
dans les spécifications du fabricant
(vérifier le manuel d’entretien du
véhicule pour votre application
particulière).
• Vérifier le circuit de carburant pour toute
fuite. En cas de fuite, tourner la clé de
contact sur la position OFF et éliminer
le carburant par nettoyage
immédiatement !.
• Si la pression de carburant ne se trouve
pas dans les spécifications du fabricant,
effectuer 2 ou 3 cycles supplémentaires
de la clé de contact. Si la pression de
carburant ne se trouve toujours pas à
l’intérieur des spécifications, faire
l’entretien du véhicule selon le manuel
d’entretien du véhicule.
4. Démarrer le moteur et le laisser tourner
au ralenti.
• Si le circuit de carburant du véhicule testé
utilise un régulateur de pression de
carburant à commande par dépression (à
compensation), la pression de carburant
doit alors chuter de 3 à 10 psi selon la
dépression du collecteur.
• Si le circuit de carburant du véhicule
testé utilise un régulateur de pression
de carburant sans un orifice de
dépression, la pression de carburant
doit alors rester constante à la fois lors
de la position clé sur ON - moteur arrêté
et moteur au ralenti.
• Lire la pression sur le cadran.
• Si la pression de carburant ne se trouve
pas à l’intérieur des spécifications, faire
alors l’entretien du véhicule selon le
manuel d’entretien du véhicule.
• Lorsque la réparation est achevée et
que la pression de carburant au ralenti
se trouve à l’intérieur des spécifications,
passer à l’étape 5.
5. Tourner la clé de contact sur la position
OFF.
6. Déconnecter le manomètre de pression
de carburant comme décrit dans la section
suivante.
DÉCONNEXION DU MANOMÈTRE
DE PRESSION DE CARBURANT
1. Vérifier que le tuyau de purge de 1,8 m
plonge toujours dans un récipient
approuvé pour le carburant.
2. APPUYER à fond sur le bouton de
décharge et le MAINTENIR dans cette
position jusqu’à ce que l’aiguille du
manomètre repose sur la butée.
ATTENTION : Du carburant pressurisé
va être pulvérisé hors du tuyau de
purge dans le récipient approuvé.
3. Secouer le tuyau de purge pour
s’assurer que la totalité du carburant
s’est écoulé dans le récipient approuvé.
4. Déposer le tuyau du manomètre du
raccord de l’adaptateur de canalisation
de carburant :
• Enrouler un chiffon d’atelier autour du
raccord de l’adaptateur de canalisation de
carburant en cas d’égouttage de carburant
lors du dévissage de l’adaptateur de test.
• Desserrer le manomètre de pression de
carburant du raccord de l’adaptateur de
canalisation de carburant.
• Enrouler un chiffon d’atelier autour de
l’extrémité de la durit du manomètre de
pression de carburant pour récupérer tout
égouttage de carburant depuis la durit.
• Retirer le tuyau de purge hors du récipient
approuvé pour le carburant et maintenir la
durit de manomètre au-dessus du récipient
afin que tout carburant restant s’égoutte dans
le récipient.
5. Après décharge du circuit de carburant,
déconnecter l’adaptateur de canalisation
de carburant et reconnecter les
canalisations de carburant comme décrit
dans le manuel d’entretien du véhicule.
Utiliser des outils appropriés pour raccord
de canalisations de carburant.
6. Stocker les chiffons d’atelier dans un
conteneur approprié afin qu’ils ne puissent
pas causer de blessures corporelles ou de
situation de danger.
7. Stocker le manomètre de pression de
carburant dans une zone bien ventilée là
où il ne peut pas causer de blessures
corporelles ou de situation de danger .
DIAGNOSTICS GÉNÉRAUX DE
PRESSION DE CARBURANT
La vérification de la pression de carburant est
une partie essentielle dans la recherche de
pannes du circuit d’injection de carburant. Une
pression de carburant élevée fait que le moteur
tourne trop riche, tandis qu’une pression de
carburant basse fait que le moteur tourne trop
pauvre ou pas du tout. Dans certains cas, une
pression de carburant basse peut être la cause
de dommages supplémentaires tels que le gril-
lage de pistons, soupapes, bougies ou la rup-
tures de joints de culasse.
Des valeurs de pression de carburant plus
élevées que les spécifications du fabricant sont
généralement causées par un problème dans
les composants de la canalisation de retour du
carburant. Réciproquement, des valeurs de
pression de carburant plus basses que les
spécifications du fabricant sont généralement
causées par un problème dans les composants
de la canalisation de pression du carburant.
Si les valeurs de pression de carburant ne sont
pas dans les spécifications du fabricant, se
référer au manuel d’entretien du véhicule pour
des procédures de diagnostic étape par étape
qui pointeront les composants défectueux de
chaque véhicule spécifique.
Des causes possibles pour des valeurs
élevées de pression de carburant
peuvent inclure :
• Un régulateur de pression de carburant
défectueux.
• Une obstruction dans la canalisation de
retour de carburant.
• Des accouplements de canalisations de
carburant défectueux au niveau réservoir
de carburant ou de la prise de carburant.
• Des injecteurs de carburant gommés ou
“paresseux”.
Des causes possibles pour des valeurs
basses de pression de carburant peuvent
inclure :
• Un filtre de carburant bouché ou obstrué.
• Une obstruction dans la canalisation de
pression.
• Une ou des pompes à carburant
défectueuse(s).
• Un relais de pompe à carburant défectueux.
• Un fusible de pompe à carburant fondu.
• Un câblage de pompe à carburant
défectueux.
• Un filtre de pompe à carburant bouché ou
obstrué.
• Des injecteurs de carburant fuitards.
• Une obstruction dans la canalisation de
retour de carburant.
• Des accouplements de canalisations de
carburant défectueux au niveau du réservoir
de carburant ou de la prise de carburant.