Actron GM Code Scanner CP9001 - Manuel (Page 29)

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(fonction d’avance à dépression) soit par
son régime (fonction d’avance centrifuge.)
Ces changements d’avance à l’allumage
sont effectués mécaniquement à
l’intérieur du distributeur.
Les véhicules informatisés utilisant un
distributeur nécessitent aussi que vous
régliez l’avance à l’allumage avec un
stroboscope et en réglant le distributeur au
ralenti. Cependant, les changements
d’avance à l’allumage qui se produisent
pendant le fonctionnement du véhicule
sont contrôlés électroniquement.
L’ordinateur examine les valeurs des
capteurs pour déterminer la vitesse du
véhicule, la charge du moteur et sa
température. (Les capteurs de régime, de
position des gaz, de température de
liquide de refroidissement et de pression
de collecteur, ou le capteur de débit de
masse d’air sont utilisés). Puis, l’ordinateur
règle l’avance à l’allumage conformément
aux instructions programmées en usine.
Certains véhicules sont équipés d’un
capteur de détonation. L’ordinateur peut
effectuer un réglage fin de l’avance à
l’allumage si le capteur signale une
condition de détonation du moteur.
L’ordinateur envoie un signal d’avance à
l’allumage à un module d’allumage qui
crée finalement l’étincelle. L’ordinateur
utilise un capteur de position du
vilebrequin pour déterminer la position du
piston, pour qu’il puisse envoyer le signal
d’avance à l’allumage au bon moment.
Les systèmes d’allumage plus récents
n’ont pas de distributeur. Il en existe
plusieurs versions, comme l’allumage
par bobine contrôlée par ordinateur, le
système à allumage direct, l’allumage
direct intégré et Opti-Stark. Ces
systèmes utilisent des bobines
d’allumage multiples. (2 bougies sont
câblées à chaque bobine.) Les
capteurs de position d’arbre à came
ou de vilebrequin (ou les deux) sont
utilisés par l’ordinateur et le module
d’allumage pour déclencher la bonne
bobine au bon moment. L’ordinateur
assure l’avance à l’allumage comme
auparavant - en examinant la vitesse
du véhicule, la charge du moteur et la
température. (Les capteurs de régime
moteur, de position du papillon des
gaz, de température du liquide de
refroidissement et de pression du
collecteur ou de débit de masse d’air
sont utilisés). Consultez les descrip-
tions détaillées du système d’allumage
dans le manuel d’entretien du véhicule.
Systèmes d’émissions
informatisés
• Soupape de recyclage des gaz
d’échappement
La soupape de recyclage des gaz
d’échappement fait ré-entrer les gaz
d’échappement dans le collecteur
d’admission et se mélanger au mélange
air/carburant incident. La présence de gaz
d’échappement réduit les températures de
combustion dans les cylindres et cela
réduit les émissions toxiques de NOx.
L’ordinateur contrôle le débit de gaz grâce
à la soupape de recyclage des gaz
d’échappement. Le circuit de recyclage
des gaz d’échappement n’est utilisé que
dans les conditions de conduite avec
moteur chaud. Une soupape de recyclage
des gaz d’échappement partiellement
ouverte à d’autres moments peut faire
caler. Différents types de systèmes de
recyclage des gaz d’échappement sont
utilisés sur différents véhicules. La
soupape de recyclage des gaz
d’échappement peut être utilisée par la
dépression du moteur ou avec un signal
électrique (ou pneumatique) commandé
par ordinateur. Voir Recyclage des gaz
d’échappement dans le glossaire (section
8) pour plus de détails.
• Circuit d’injection d’air
Ce système réduit les émissions toxiques
d’oxyde de carbone et d’hydrocarbure.
L’ordinateur prend l’air extérieur avec une
pompe à air et le dirige vers le collecteur
d’échappement pendant la montée en
température du moteur. (L’air
supplémentaire permet de brûler
complètement les gaz d’échappement
partiellement brûlés et de réduire la
pollution.) Lorsque le moteur est chaud,
selon le véhicule, la pompe à air peut
envoyer de l’air au convertisseur
catalytique ou le rejeter dans l’atmosphère.
Divers types de systèmes d’injection d’air
sont utilisés sur différents véhicules. Voir
“Système d’injection d’air” dans le
glossaire (section 8) pour plus de détails.