Bendix Commercial Vehicle Systems WINGMAN ADVANCED SD Manuel d'utilisation
Page 24
24
4.6 LIAISON INFORMATIQUE (J1939)
DES DONNÉES SÉRIELLES
Vérifi ez s’il y a une perte de transmission des données
entre le capteur radar du système Wingman
®
Advanced
™
de Bendix
®
, le contrôleur ABS, le bloc de commande
électronique (BCE) du moteur et les autres dispositifs
connectés au réseau J1939. Vérifiez le câblage et
les connecteurs (dommages, corrosion) et le serrage
des connexions. Suivez les procédures décrites par le
constructeur du véhicule pour vérifi er la présence du
bloc de commande électronique (BCE) du moteur et du
contrôleur ABS sur la liaison J1939.
Vérifi ez la connexion du bloc de commande électronique
(BCE) du moteur. Regardez si des dispositifs nuisent aux
communications J1939.
4.7 PROCÉDURE DE TESTS,
COMMUNICATIONS (J1939) MOTEUR
Le contrôle de la distance et du freinage par le système
Wingman Advanced exigent plusieurs messages J1939
du bloc de commande électronique (BCE) du moteur, lui
permettant de régler le couple du moteur et du ralentisseur
sur moteur. En l’absence de l’un de ces messages, le
système Wingman Advanced établira un code d’anomalie.
À l’aide des procédures de tests du fabricant de moteurs,
vérifi ez le moteur pour voir si des erreurs empêchent le
système Wingman Advanced de régler le couple du moteur
ou du ralentisseur sur moteur.
4.7.1 PROCÉDURE DE DÉPANNAGE J1939
1. Sauf indication contraire, prenez toutes les mesures
au connecteur du faisceau.
MISE EN GARDE :
VEILLEZ À NE PAS INSÉRER LES
SONDES SUR LA FACE ARRIÈRE DU CONNECTEUR : VOUS
RISQUERIEZ D’ENDOMMAGER LE JOINT AUTOUR DU FIL.
MISE EN GARDE :
N’INSÉREZ AUCUNE SONDE DANS
LA BROCHE DU CONNECTEUR HOMOLOGUE DU
CAPTEUR RADAR QUI EST PLUS GROS QUE 0,62 MM DE
DIAMÈTRE OU CARRÉ ; LA BROCHE DU CONNECTEUR
SUBIRA DES DOMMAGES ET LE FAISCEAU DEVRA ÊTRE
REMPLACÉ.
2. Vérifi ez le câblage J1939 (dommages, inversement).
Si les circuits de câblage J1939 HAUT ou J1939 BAS
sont endommagés (par ex., un court-circuit entre les
deux), toute la liaison J1939 sera perdue. L’anomalie
est parfois intermittente ; il peut donc arriver que la
liaison J1939 fonctionne normalement. Dans ce cas,
plusieurs codes d’anomalie seront consignés dans
plusieurs contrôleurs moteur et véhicule.
Si les circuits de câblage J1939 HAUT et J1939 BAS
sont inversés, la communication de toute la liaison
J1939 ne sera pas perdue : seuls les dispositifs situés
après le point de l’anomalie ne recevront pas, ou ne
pourront transmettre les messages de données.
3. Vérifi ez le connecteur : circuits ouverts ou courts-
circuits (tension ou masse) causés par une corrosion
ou des dommages du câblage.
Si les bornes du connecteur sont corrodées, cela
peut indiquer une pénétration d’eau dans le système
de câblage et peut-être dans le capteur radar. Le
remplacement de tout le faisceau est alors recommandé.
Si les bornes du capteur radar sont corrodées, le
remplacement du capteur est alors recommandé.
4. Regardez si des dispositifs J1939 nuisent aux
communications J1939. Le technicien en entretien et en
réparation doit consulter les procédures du constructeur
du véhicule pour connaître les autres procédures de
dépannage J1939. Le dispositif doit être mis hors
tension, puis des mesures doivent être prises aux
broches du bloc de commande électronique (BCE),
afi n de déterminer les courts-circuits aux broches
de masse et d’alimentation et la résistance entre les
circuits d’entrée J1939 HAUT ou J1939 BAS.
5. Débranchez le capteur radar. Après avoir coupé
le contact, mesurez la résistance (ohms) avec un
multimètre, entre les broches de faisceau 2 et 3.
Le relevé doit être d’environ 60 ohms. Sinon, vérifi ez
le câblage du véhicule conformément aux procédures
décrites par le constructeur.
6. Débranchez le capteur radar. Après avoir coupé le contact,
mesurez la résistance (ohms) avec un multimètre, entre
les broches du faisceau 2 et la masse. La mesure doit
indiquer un circuit ouvert ou une résistance très élevée.
Sinon, vérifi ez le câblage du véhicule conformément aux
procédures décrites par le constructeur.
7. Débranchez le capteur radar. Après avoir coupé le contact,
mesurez la résistance (ohms) avec un multimètre, entre
les broches du faisceau 3 et la masse. La mesure doit
indiquer un circuit ouvert ou une résistance très élevée.
Sinon, vérifi ez le câblage du véhicule conformément aux
procédures décrites par le constructeur.
4.8 DÉPANNAGE DES FAISCEAUX DE FILS
Les connecteurs de faisceaux doivent être bien enfoncés
pour maintenir une étanchéité contre les intempéries.
Poussez le connecteur homologue jusqu’à ce qu’il
s’enclenche (fermeture étanche). Lorsque vous remplacez
un capteur radar Advanced, regardez si le connecteur du
faisceau de fi ls est intact (aucune corrosion) avant de le
brancher sur le capteur neuf. Vérifi ez le connecteur : circuits
ouverts ou courts-circuits (tension ou masse) causés par
une corrosion ou des dommages du câblage.
Si les bornes du connecteur sont corrodées, cela indique
une pénétration d’eau dans le système de câblage et peut-
être dans le capteur radar. Le remplacement de tout le
faisceau est alors recommandé. Si les bornes du capteur
radar sont corrodées, le remplacement du capteur est
alors recommandé.