Flowserve Handwheels - Manuel (Page 10)

5-10 Flowserve Corporation, Valtek Control Products, Tel. USA 801 489 8611
4. Si le désassemblage de l’ensemble embrayage s’avère
nécessaire, démontez la grosse bague de retenue ex-
terne (utilisez des pinces à circlips) située sur l’axe
d’embrayage près de la poignée d’embrayage. Dégagez
la poignée d’embrayage et l’indicateur d’embrayage de
l’axe en les glissant. Démontez l’axe d’embrayage du
couvercle et dégagez le ressort de compression de l’axe
en le glissant. Démontez de l’axe la petite bague de
retenue externe et la clavette d’embrayage.
5. S’il s’avère nécessaire de démonter le volant de la tige de
manœuvre, démontez l’écrou de blocage du volant et
retirez volant et clavette de volant de la tige de manœu-
vre en les glissant.
REMARQUE : Pour maintenir en place le volant sur
tige(s), on utilise toujours soit une bague de retenue
externe, soit un épaulement sur tige. La bague de
retenue n’a jamais besoin d’être démontée, sauf en cas
de remplacement.
6. Engagez la goupille de tige au travers de la tige et de la
transmission à vis jusqu’à ce qu’elle touche presque la
paroi du carter. Tournez la tige de 180° et sortez la
goupille avec une pince-étau ou un outil similaire.
7. Sortez la tige de l’ensemble en la glissant. Dégagez
simultanément de l’accouplement l’engrenage du volant
et retirez la vis sans fin. Démontez les deux jeux de
butées à rouleaux et guides de butée. Les deux roule-
ments de tige doivent être inspectés pour détecter dom-
mages ou usure. Si le démontage des bagues de tige
s’avère nécessaire, sortez-les en les éjectant avec une
douille de même diamètre et une presse adaptée.
8. Tirez l’accouplement hors du carter. Inspectez la bague
bridée pour détecter toute usure. Si nécessaire, démon-
tez-la avec une presse et une douille adaptées.
Ré-assemblage
Pour procéder au ré-assemblage de volants désembrayables
sur actionneurs rotatifs, reportez-vous à la Figure 5.
1. Nettoyez parfaitement toutes les pièces avant de ré-
assembler le volant désembrayable.
2. Pour remonter l’ensemble embrayage (s’il a été dé-
monté), glissez la clavette d’embrayage sur l’extrémité la
plus petite de l’axe d’embrayage et fixez-la avec la petite
bague de retenue externe. Placez le ressort de com-
pression sur l’axe. Positionnez l’indicateur d’embrayage
sur la partie extérieure du couvercle. Glissez l’extrémité
la plus large de l’axe d’embrayage au travers de l’indica-
teur d’embrayage en passant par l’intérieur du couver-
cle. Mettez la poignée d’embrayage et la grosse bague
de retenue externe en place.
3. Avec une presse, installez des bagues de tige neuves (si
elles ont été enlevées).
4. Avec une presse, installez une bague bridée neuve (si
elle a été enlevée). Lubrifiez et ré-installez l’accouple-
ment. Notez que l’accouplement tourne à l’intérieur de
la bague bridée.
5. Lubrifiez parfaitement la vis sans fin et l’engrenage du
volant. En maintenant la vis sans fin engagée dans
l’engrenage (comme indiqué en Figure 5), glissez l’en-
grenage du volant sur l’accouplement.
6. Installez une butée à rouleaux en chaque extrémité de la
vis sans fin, en vous assurant que les rouleaux sont bien
pris en sandwich entre les deux guides.
7. Glissez la tige de manœuvre au travers des roulements
de tige et de la vis sans fin. Alignez les trous de goupille
dans l’engrenage de vis sans fin et de tige et engagez la
goupille en position.
8. Si le volant a été démonté de la tige, insérez la clavette
du volant dans sa fente sur la tige de manœuvre. Glissez
le volant dessus et fixez-le avec son écrou de blocage.
9. Remplissez entièrement l’intérieur du carter du volant
avec de la graisse multi-usages.
10. Tournez l’accouplement jusqu’à ce que son encoche
s’aligne avec l’encoche de l’engrenage du volant. Re-
mettez le couvercle en place, en vous assurant que la
clavette d’embrayage s’emboîte dans les encoches.
Tournez la poignée d’embrayage jusqu’à ce qu’elle s’em-
boîte en bas de l’encoche profonde de l’indicateur et
qu’elle permette à la clavette d’embrayage d’enclencher
l’engrenage et l’accouplement. Si la clavette ne s’em-
boîte pas, tournez le volant dans un sens puis dans
l’autre jusqu’à ce qu’elle le fasse. Tournez l’indicateur
d’embrayage jusqu’à ce que les deux trous de vis s’ali-
gnent et que le pointeur désigne les graduations de
l’indicateur de course. Fixez en position avec les deux
vis.
ATTENTION : Etant donné que la rotation de l’engre-
nage est limitée, les cannelures sur l’arbre et l’accouple-
ment doivent être correctement orientées. Un aligne-
ment incorrect aurait pour conséquence une rotation
limitée du volant.
11. Pour orienter correctement l’arbre cannelé et l’accouple-
ment, vérifiez si la vanne est ouverte ou fermée. Si elle
est fermée, tournez le volant, embrayage enclenché,
dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à ce que
l’engrenage touche la butée. Ensuite, glissez l’ensemble
volant sur l’arbre cannelé, en vous assurant que le trait
à l’extrémité de l’arbre s’aligne exactement avec le trait
le plus proche sur l’accouplement. Remettez en place
les quatre vis du couvercle.
12. Si le volant ne fait pas faire intégralement sa course à la
vanne, c’est que l’arbre cannelé et l’accouplement ne
sont pas correctement alignés. Répétez l’Etape 11.
PUSH-ONLY LIMIT STOPS
LIMITEURS DE COURSE A ACTION
POUSSEE SEULEMENT (actionneurs linéaires
uniquement)
Fonctionnement
Les limiteurs de course à action poussée seulement s’utili-
sent pour limiter l’ouverture des vannes. Pour régler le
limiteur:
1. Desserrez le contre-écrou du limiteur (cf. Figure 6).
2. Pour allonger la course du limiteur, vissez le boulon du
limiteur dans le sens inverse des aiguilles d’une montre
jusqu’à le sortir du moyeu de la butée de blocage et
atteindre la position désirée. Pour rétrécir la course du
limiteur, vissez le boulon du limiteur dans le sens des
aiguilles d’une montre jusqu’à le faire rentrer dans le
moyeu de la butée de blocage et atteindre la position
désirée.
3. Resserrez fermement le contre-écrou du limiteur de
course contre le moyeu de la butée de blocage.