Cub Cadet 7 Fabricated Deck - Manuel (Page 31)

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Spécifications concernant le
carburant et la lubrification
A. Spécifications concernant le carburant
Utilisez un carburant de bonne qualité afin d’obtenir
un rendement satisfaisant de l’unité. Voici les
spécifications concernant le carburant des moteurs
Caterpillar :
Indice de cétane : minimum 45
Viscosité : 2,0/4,5 centistokes à 40°C (104°F)
Densité : 0,835/0,855 kg/l
Souffre : 0,2 % de masse maximum
Distillation : 85 % à 350°C (662°F)
Indice de cétane : L’indice de cétane indique
l’aptitude du carburant à s’enflammer. Le carburant
dont l’indice de cétane est bas peut causer des
problèmes de démarrage et de combustion.
Viscosité : La viscosité exerce une résistance à
l’écoulement. Si la viscosité ne convient pas, la
performance du moteur peut être affectée.
Densité : Une densité peu élevée réduira la force du
moteur, et une densité élevée augmentera la force du
moteur et la quantité de fumée d’échappement.
Souffre : Une haute concentration de souffre (ce qui
n’est habituellement pas le cas en Europe, en
Amérique du Nord ou en Australasie) peut causer
l’usure du moteur. S’il n’y a que du carburant à haute
concentration de souffre disponible, utilisez alors une
huile lubrifiante très alcaline dans le moteur, ou
effectuez les changements d’huile plus fréquemment.
Distillation : Il s’agit de la séparation des mélanges
d’hydrocarbures dans le carburant. Un haut taux de
fractions légères d’hydrocarbures peut altérer les
caractéristiques de combustion.
Carburants à basse température : Vous pouvez
vous procurer du carburant spécialement conçu pour
faire fonctionner un moteur à des températures sous
0°C (32°F). À de basses températures, ces carburants
diminuent la formation de cire dans le mazout. La
formation de cire peut empêcher la circulation du
mazout dans le filtre.
Carburants d’aviation à base de kérosène ou de
RME : Vous pouvez utiliser ces carburants, mais ils
peuvent affecter le rendement et le démarrage du
moteur. Les seuls carburants d’aviation pouvant être
utilisés avec ces moteurs sont : JP5, Jet A et JP8 (si
5 % d’huile à broche est ajoutée), mais il n’est pas
recommandé d’utiliser du carburant d’aviation JP4.
Pour obtenir plus de renseignements sur les carburants
d’aviation, communiquez avec le «
Application
Department » de Caterpillar. Un maximum de 5 % de
RME dans le diésel à huile minérale est permis. Les
mélanges biodiésels contenant jusqu’à 5 % de B100 et
de diésel de type 2 (B5) sont aussi permis.
Solénoïde d’arrêt électrique : Il se situe sur le côté
droit du bloc­cylindres, derrière la pompe à injection
de carburant. Lorsque le courant du solénoïde est
coupé, une tige de commande pousse la crémaillère de
réglage à la position « pas de carburant » de la pompe