Cub Cadet 7 Fabricated Deck - Manuel (Page 22)

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l’interrupteur d’allumage quelques fois puis vérifiez
l’écartement à nouveau. Répétez la procédure
d’ajustement si l’écartement ne correspond pas aux
spécifications de la page 26.
b. L’interrupteur du frein à main et des leviers de
direction : Asseyez­vous sur le siège. Laissez les
deux leviers de direction au point mort et
l’interrupteur d’embrayage des lames fermé,
relâchez le frein à main et essayez de démarrer le
moteur. Le moteur ne devrait pas démarrer. S’il
démarre, l’interrupteur du frein à main doit être
ajusté ou remplacé. Si le moteur ne démarre pas,
engagez le frein à main et démarrez le moteur.
c. L’interrupteur du siège : Laissez les deux leviers
de direction au point mort, le frein à main engagé et
l’interrupteur d’embrayage des lames éteint, puis
démarrez le moteur. Désengagez ensuite le frein à
main et restez bien assis au fond du siège contre la
pression du ressort. Levez vous et le moteur devrait
s’arrêter. Si le moteur ne s’arrête pas, l’interrupteur
du siège doit être remplacé. Laissez les deux leviers
de direction au point mort, le frein à main engagé et
l’interrupteur d’embrayage des lames éteint,
asseyez­vous sur le siège et démarrez le moteur.
Actionnez l’interrupteur d’embrayage des lames : les
lames devraient commencer à tourner. Relevez­vous
légèrement : les lames devraient cesser de tourner. Si
elles ne s’arrêtent pas, il faudra remplacer
l’interrupteur de siège.
d. L’embrayage électrique de la PDF : Cet
embrayage fonctionne lorsque le moteur tourne, que
l’opérateur est assis sur son siège et que
l’interrupteur d’embrayage des lames est actionné.
Cet embrayage électrique est un dispositif qui ne
pose généralement pas de problème. Si un problème
survient et que les lames ne tournent pas,
commencez par vérifier le fusible de 20 A, puis
vérifiez le faisceau de fils et les connexions de
l’interrupteur du siège, de l’interrupteur
d’embrayage des lames puis de l`embrayage
électrique des lames. Finalement, vérifiez
l’interrupteur du siège, l’interrupteur d’embrayage
des lames et l’embrayage électrique des lames.
D. Pneus
Les deux roues avant sont des roues pivotantes s’adaptant à
la direction de la tondeuse.
Les deux roues arrière servent à propulser la tondeuse dans
la direction commandée par les leviers de direction. La
pression des pneus arrière est importante pour la stabilité
de l’appareil lors de l’utilisation. Si le diamètre des deux
pneus n’est pas le même, la tondeuse tirera d’un côté.
1. Pression des pneus :
a. Pneus de traction —20 psi max; 10­12 psi
recommandés.
b. Roues pivotantes avant—28 psi max; 20­25 psi
recommandés.
c. Roue de jauge du plateau de coupe—
Polyuréthanne solide.
Suivez les directives ci­dessous pour entretenir les
pneus :
a. Assurez­vous que la pression des pneus arrière
équilibrée afin d’aider à maintenir la direction de
déplacement (voir la paroi des pneus pour
connaître le niveau de pression adéquat).
b. Assurez­vous que les capuchons des soupapes
soient serrés afin de prévenir les fuites d’air.
2. Les fuites d’air : Réparez ou remplacez
immédiatement les pneus à plat. La procédure
habituelle consiste à retirer la roue, à la remplacer
par une roue de secours et à réparer le pneu à plat.
Dans le cas où un pneu devient mou, stationnez la
tondeuse sur la surface plane et pavée la plus proche.
S’il s’agit d’un pneu de traction, placez des blocs de
chaque côté de la roue de traction opposée et
soulevez le pneu qui fuit d’environ 3 cm au­dessus
du sol. Desserrez et retirez les écrous de roue puis
retirez la roue. Installez une roue et un pneu de
remplacement, réinstallez les écrous de roue et
serrez­les à l’aide d’une clé dynamométrique à 60 ±
10 lb­pi.
S’il s’agit d’une roue pivotante avant, bloquez les
deux roues de traction et soulevez la roue pivotante
de manière à ce que le pneu se retrouve à environ
3 cm du sol. Desserrez et retirez le contre­écrou de
l’essieu et retirez ensuite l’essieu placé sur la
fourche. La roue et les deux douilles d’écartement
seront ainsi libérées. Glissez l’essieu d’un côté de la
fourche, dans une des douilles d’écartement, dans la
roue de secours, dans l’autre douille d’écartement
puis, finalement, de l’autre côté de la fourche de
roue. Serrez ensuite le contre­écrou à l’extrémité de
l’essieu.
Rabaissez l’appareil au sol et continuez la coupe en
cours. La roue qui fuit doit être gonflée à 20 psi et
être immergée dans un grand sceau d’eau. Inspectez
attentivement le pneu, la jante et la valve pour y
déceler des bulles d’air qui vous permettront de
localiser la fuite. Identifiez chaque fuite à l’aide d’un
marqueur jaune, dégonflez le pneu à 8 psi puis
inspectez­le à nouveau. Si la fuite ne dépasse pas
1/16 po (3 mm) de diamètre, le pneu peut être réparé
à l’aide d’un scellant au latex et d’un gonfleur de
pneus en aérosol que vous trouvez chez tous les
détaillants automobiles. Suivez les instructions sur
l’emballage. Les pneus présentant une fuite dont le
diamètre dépasse 1/16 po (3 mm) pourront être
réparés avec des pièces de caoutchouc que vous
trouverez aussi chez les fournisseurs de pièces
automobiles. Dans le cas où le talon du pneu est