Cub Cadet 7 Fabricated Deck - Manuel (Page 24)

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de l’essence. Démarrez le moteur et laissez­le tourner
au ralenti environ 5 minutes. Vérifiez si le filtre fuit. Le
fait de faire fonctionner le moteur et les pompes au
ralenti élimine l’air contenu dans le système. Arrêtez le
moteur et revérifiez le niveau d’huile du réservoir. Au
besoin, ajoutez de l’huile jusqu’à 1/4 po du goulot de
remplissage.
NOTE : Une fois que l’unité a atteint la température
de fonctionnement, arrêtez le moteur et revérifiez le
niveau d’huile hydraulique. Si l’huile semble
mousseuse ou contient trop de bulles d’air, n’utilisez
pas l’unité. Communiquez avec un technicien de
service.
3. Pompes et moteurs hydrostatiques : Les pompes sont
les composantes du système hydraulique qui travaillent
le plus. Elles fonctionnent aussitôt que le moteur est en
marche. L’usure est un facteur qui influence beaucoup
leur durée de vie, car il y a très peu d’espace entre les
pièces. Les contaminants dans l’huile hydraulique et la
cavitation sont les facteurs les plus dommageables pour
les pompes. La cavitation consiste en un blocage des
conduites qui produit une succion partielle causant la
formation excessive de bulles dans l’huile contenue
dans les pompes.
Vérifiez quotidiennement les deux conduites
hydrauliques (celles branchées au filtre) avant de
démarrer le moteur. Remplacez­les ou réparez­les si
elles sont aplaties ou si elles fuient, car une conduite
plate ou qui fuit favorise la formation de cavitation qui
peut détruire les pompes en peu de temps.
Les contaminants qui se retrouvent dans l’huile pour
toute sorte de raisons endommagent aussi les pompes.
Pour éviter cette situation, utilisez un filtre capable de
capturer jusqu’à des particules dont le diamètre est de
30 microns ou 30 millionièmes de mètre. Vous pouvez
prévenir la contamination de l’huile en étant très
prudent lorsque vous enlevez ou réparez une pièce du
système hydraulique : lavez chaque pièce avant de
travailler dessus, bouchez chaque extrémité des boyaux
ou des conduites que vous enlevez avec un bouchon de
plastique ou de caoutchouc, utilisez un capuchon de
plastique pour sceller les bouts des raccords
hydrauliques et mettez chaque pièce enlevée dans un
sac de plastique pour les protéger de la saleté.
Finalement, lavez­vous souvent les mains en travaillant
avec ces pièces.
NOTE : Vous ne pouvez pas réparer les pompes
vous­même. En cas de panne, communiquez avec un
concessionnaire Cub Cadet Commercial. Ne
démontez pas les pompes.
4. Réglage des leviers de direction : Les leviers de
direction de cette tondeuse à rayon de braquage zéro
sont munis d’un dispositif de sécurité les verrouillant à
la position neutre lorsque le frein à main est engagé. De
plus, les leviers peuvent être placés vers l’extérieur
qu’ils soient en position neutre, en marche avant, en
marche arrière ou en position de virage à rayon de
braquage zéro. Les leviers sont aussi équipés d’un
mécanisme de retour au point mort avec volets
hydrauliques permettant un mouvement souple et
doux tout en offrant un mécanisme hydrostatique de
freinage automatique.
Chaque fois que le levier de frein est tiré vers
l’arrière, au­delà de la position d’engagement du
frein à main, un mécanisme de câble, branché à
chaque frein à tambour sur les moteurs
hydrostatiques de roue, crée une force sur chaque
levier de frein afin que le mécanisme de frein de
chaque roue puisse empêcher la rotation de la roue et
du frein à tambour. En même temps, un deuxième
mécanisme de câbles et de timonerie entre en jeu
pour verrouiller les deux leviers en position neutre et
pour activer l’interrupteur du frein à main. Pour que
la timonerie de verrouillage au point mort
fonctionne, les deux leviers doivent être en position
neutre : la timonerie à ressort fera entrer les tiges
dans les trous correspondants de chaque levier
chaque fois que ces derniers seront en position
neutre.
NOTE : Les deux leviers doivent être en position
neutre pour que le mécanisme de verrouillage du
frein à main empêche le mouvement des leviers
(qui activerait les pompes hydrostatiques
produisant l’entraînement en marche avant ou
arrière des moteurs de roue) et permette le
fonctionnement de l’interrupteur du frein à main.
Chaque fois que le frein à main est engagé (le levier
est placé complètement à l’arrière de la fente du
panneau de commande), les leviers de direction
devraient être verrouillés en position neutre par la
tige de la timonerie insérées dans les trous des
leviers. Ce mécanisme de verrouillage des leviers
active aussi l’interrupteur du frein à main qui permet
le démarrage du moteur. Si les leviers sont en
position neutre, mais qu’ils n’y sont pas verrouillés,
ajustez la timonerie de retour au point mort des
pompes hydrostatiques et les leviers doivent être
ajustés. Pour ce faire, déterminez de quel côté (peut­
être sur les deux) la tige n’est pas alignée sur le trou
du levier, puis desserrez l’écrou de cette tige avant
d’allonger ou de raccourcir la tige de la timonerie
pour qu’elle entre dans le trou du levier.
Des volets son incorporés à la timonerie des leviers
afin que le mouvement des leviers soit doux et
souple. Il est possible d’ajuster le débit du volet :
diminuez­le pour réduire l’action du volet,
augmentez­le pour l’accroître.
NOTE : Le moteur devrait toujours démarrer
lorsque le frein à main est engagé et que les leviers
sont verrouillés au point mort. Dans le cas contraire,
il faudra peut­être remplacer ou ajuster
l’interrupteur.