COATS 50xx Series Tire Changer - Manuel (Page 14)

4. Pour monter le talon supérieur, imprimez de petites
rotations à la roue. Ajoutez l’outil pour jante creuse
supplémentaire pour maintenir le talon dans la jante
creuse dans le cas de pneus avec des parois
latérales rigides.
Figure 34 – Ajouter l’outil pour jante creuse supplémentaire
5. Pour des roues et pneus extrêmement serrés, il peut
être nécessaire d’utiliser l’extrémité crochue de l’outil
servant à soulever le talon pour basculer le pneu par-
dessus de la joue de jante (Figure 35).
Figure 35 – Utiliser l’extrémité crochue de l’outil à soulever
le talon
6. Une fois le montage des talons effectué, retirez les
étriers de la roue, soulevez-la légèrement et déplacez
les étriers vers le centre de l’établi. La roue et le pneu
étant séparés et reposant sur l’établi, suivez les
directives détaillées dans la section intitulée Gonflage
du présent manuel portent sur le scellement et la
mise en place des talons ainsi que sur le gonflage
des pneus.
ROUES HORS SÉRIE ET SPÉCIALISÉES
Si une roue hors série
venait à être endom
-
magée durant le mon -
tage et le démontage, ARRÊTEZ immédiatement pour
éviter davantage de dégâts. Continuez uniquement
après en avoir trouvé la cause et l’avoir rectifiée.
Roues en alliage
Certains fabricants offrent des roues dont le creux de la
jante est très faible ou qui n’ont pas de creux du tout. Ce
sont des roues qui NE SONT PAS approuvées. La roue
ou le pneu, ou les deux, peuvent facilement subir des
dommages. De plus, le pneu risque d’exploser sous
pression, provoquant des blessures corporelles graves,
voire mortelles. Soyez extrêmement prudent si
vous effectuez des
opérations de montage/
démontage sur ce genre
de roues (Figure 36).
Figure 36 – Roue sans
jante creuse
Roues de course de fabrication européenne
(renflement asymétrique)
Certaines roues fabriquées en Europe possèdent un
renflement très prononcé, mais non dans la région près de
l’orifice de la valve. Dans le cas de ce genre de roues, il
faut desserrer les talons au niveau de l’orifice de la valve
en premier lieu, tant du côté supérieur que du côté
inférieur (Figure 37).
Figure 37 – Renflement asymétrique sur une roue de
fabrication européenne
Roues avec capteur de pression et dispositif d’alarme
de pression faible
Les roues de course sur certains véhicules (Corvette,
BMW, Lamborghini Diablo) sont dotées d’un capteur de
faible pression qui se trouve sur la jante en face de l’orifice
de la valve. Dans le cas de ce genre de roues, il faut
desserrer les talons au niveau de l’orifice de la valve en
premier lieu, tant du côté supérieur que du côté inférieur
(Figure 38).
Figure 38 – Roues munies d’un capteur de pression
PNEUS À CHAMBRE D’AIR
Montage
1.
Évitez de pincer et de forcer la chambre.
2. Appliquez du lubrifiant pour caoutchouc sur les talons
du pneu.
3. Montez le talon inférieur.
4. Gonflez la chambre un peu en y injectant une petite
quantité d’air.
5. Appliquez du lubrifiant pour caoutchouc sur la chambre.
6. Insérez la chambre dans le pneu.
7. Montez le talon inférieur.
Démontage
1.
Une fois les talons desserrés, lubrifiez ceux-ci et la
jante abondamment.
2. Placez la tête de démontage et l’outil à soulever le talon
en suivant les étapes 7 à 11 en pages 4 et 5. Appuyez
sur la pédale de l’établi pour effectuer une rotation à la
fois, sur une petite distance. Ceci vous permet
d’interrompre le processus si la chambre se coince.
3. Une fois le talon supérieur démonté, enlevez la
chambre et démontez le talon inférieur.
À faire vérifier dès maintenant !
Assurez-vous que les vignettes
d’instructions et d’avertissements sont
propres et clairement lisibles par
l’opérateur.
12 • COATS Changeur de pneus Rim Clamp
Roue
sans
jante
creuse
Renflement
léger
Renflement
prononcé
Orifice de la valve
Transmetteur
Bride de
montage
Orifice de
la valve
ATTENTION
✓